※ 引述《busgoer (巴士狗儿)》之铭言：
: → evanzxcv: 十分钟有点夸张，我看过好几次轮椅上下公共汽车，一分钟差不 01/05 12:18
: → evanzxcv: 多啦 01/05 12:18
: → busgoer: 整套SOP的大魔王就是那安全带，同厂牌不同年份还可能系法 01/05 12:21
: → busgoer: 不一样，根本在考验驾驶员 01/05 12:21
根据笔者多次目击轮椅族搭公共汽车经验，
上下公共汽车只要1分钟根本不可能达成。
其耗时除用在绑安全带上面外，还要加上司机〝亲自〞上下车收放斜坡，
及移动车辆使后车门靠近人行道上等时间。
总耗时差不多要近10分钟。
建议可参考温哥华无障碍公共汽车的经验，
引进电动坡道、改采前门上车、免用安全带等特殊设计，
成功将轮椅上下客时间缩短至仅20秒（参考下面影片）
影片连结：（有隐藏英文字幕）
https://youtu.be/uikvoyRE1Kg?t=15
﹍﹍﹍﹍﹍
根据影片台湾可改进的地方详列如下
（1）轮椅上下车处移至前门
轮椅如可从前门上下车，
司机可免离开座位就近服务轮椅客。
且车辆靠站时，
前门相较于后门离人行道通常较近，
减少车辆因车门离路缘过远，
需重新移动车辆的可能。
（2）改用电动斜坡
目前台湾公共汽车多采用手动斜坡，
司机常因需解开安全带，亲自下车收放斜坡，
浪费许多时间。
而国外多采用电动斜坡，
司机仅需于座位上按颗钮即可收放斜坡，
方便又省时。
（3）轮椅停驻方向改为“背向”，并取消安全带
台湾目前轮椅于车上的驻车方向为“侧向”行车方向，
然而此停靠方式于紧急煞车时，
轮椅相当容易侧翻，很不安全。
影片中，
轮椅的标准停靠方向为背向，
煞车时轮椅不易翻倒。
同时车上椅背处备有软垫，减缓煞车对轮椅客的冲击，
而侧边设有黄色立柱，可防止轮椅于行进中侧滑。
这些特殊的安全设计，
及背向的停驻方式，
使轮椅族在不用设置安全带情况下，
也能安全的乘车。
（4）轮椅停靠处增设折叠式座椅
目前台湾多数公共汽车轮椅处并无设置座椅，
然而在没有轮椅乘客时，
此设计相当浪费空间。
影片中（48秒处），
公共汽车上配有 1+2 张折叠椅，
该处当无轮椅客时，可供3位一般乘客利用。
当有轮椅时，则可供一台轮椅及一位陪伴者同时使用。
台湾现行少数公共汽车虽配有折叠椅，
但仅配有少少的 1~2 张，数量实在是太少。
建议参考国外，
改采1+2张的折叠椅配置模式，
将车辆座椅总数增加到最大。
（5）轮椅处设置专属下车铃
影片第56秒可发现，
车上对轮椅区配有专属下车铃，
按下后会发出特殊铃声。
可提醒司机及一般旅客有轮椅客将要下车，
应提前准备让出空间供轮椅进出。
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台湾发生轮椅于公共汽车上翻倒并非第一次，
但往往社会大众仅将责任归罪于司机，
却没意识到车上无障碍设备有很大改进空间，
这些责备对于司机有点不公平。
如现行公共汽车能够参考北美温哥华的公共汽车设计，
轮椅上下客的效率将大幅提升，
相信对于一般乘客、司机、轮椅族将为三赢的局面。