楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-11-19 11:29:54http://bit.ly/2A1Inb1
公路总局公告
公告开放
“新竹转运站─国道1号─桃园国际机场”、
“宜兰地区转运站－桃园市桃园区”、
“基隆－台北(单回路线)”及
“基隆－国道3号-木栅动物园”国道客运路线案，
征求有意愿经营之业者参加评选事宜，详如附件。
“基隆－台北(单回路线)”即原福和1550
“基隆－国道3号-木栅动物园”即原福和1558
也有要求这两条路线须由同一间客运业者经营
但因为还在法院诉讼中
所以也有可能会因裁判结果而需中止公告征求及营运
申请期限从今天起到12/18止
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-11-19 11:33:00葛玛兰应该很适合第2条
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-11-19 11:36:00有诉讼的那两条应该会流标 而且还要肥绑ㄕㄡˋ瘦
作者:
kutkin ( )
2018-11-19 11:47:00头脑正常了 没有再用竹科发
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-11-19 11:53:001558很尴尬，部分经深坑，可是有需求却难维持这条又偏短途通勤用，不可能像1880下汐止捞更多客源不然汐止去动物园、木栅人到汐科上班都解套了对基隆人来说若1558下了汐止只会拖台钱而已反而直接放弃
作者:
lsj049 (兴农牛义大犀牛富邦悍将)
2018-11-19 12:36:00统联把桃园-宜兰吃了吧
作者:
kutkin ( )
2018-11-19 12:42:00统应该想要中坜 经服务区
1550随时可能被抽路权还要求要有大复康 看谁有种赌一把1558 应该没人要
作者:
kutkin ( )
2018-11-19 12:43:00这样接接乐才好
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-11-19 12:46:00光是有可能没办法永续经营 就会让业者不想接了
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-11-19 13:20:001558经过木栅也没经过木栅比较多人的地区1558去动物园是配合动物园转运站政策吧？
作者:
kutkin ( )
2018-11-19 13:27:00失败的动物园转运站 马市长要负责喔 应该是郝市长
作者:
ybite (小犬/小B)
2018-11-19 13:31:00新竹桃园机场终于来了 qq 虽然有高铁之后需求可能还好
作者:
phyllia (达叔)
2018-11-19 13:41:00因为机捷中坜遥遥无期
木栅基隆两地间的需求本来就少 就算绕去核心区应该也救不了
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-11-19 15:56:00文山区明明是国三台北端门户，但国道客运却相当不发达
木栅路小 与市区有地型阻隔 临近的深坑石碇人口又少人多的新店又可以直接上国三 周边吸不到人光靠自身需求根本撑不起运量
作者:
YEHhuan (yeh人)
2018-11-19 16:35:00新竹到机场，桃宜线流标可能性不低以线就有罗东到中坜经省道的客运，不等北宜高通车就结束了
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-11-19 17:02:00文山与国三 应该说是吸引力不高吧 但对于文山以北来说借由 水源快-环快-安坑 建国高/信义快-3甲-国3 环东-南港几条快速道路延伸进市区 将市区与国三连结起来这几条才是吸引力高的地方
作者:
kutkin ( )
2018-11-19 17:25:00作者:
YEHhuan (yeh人)
2018-11-19 17:40:00台汽在８４年调整路线，原行驶罗东到中坜的班车，改由罗东＿台北，台北到中坜取代，当时调整的还包括丰原到屏东，嘉义到台东等路线，乘客可照常购票，只是无车直达，需要中途换车
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-11-19 19:25:00文山走国三到汐止的路线呢？
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2018-11-19 20:33:00推一个新竹桃机
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-11-19 20:35:00新竹桃机要跟统联合作发行宜兰联运票吗?
作者:
your0207 (Daughtry)
2018-11-19 21:52:001558基隆就已经绕很远了，木栅那边绕深坑更影响去木栅搭乘的意愿，虽然是为了搭乘率，1800+综18票价还比较便宜
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-11-19 21:57:00身为一个木栅人完全没搭乘1558的意愿= =要去动物园转，为何不直接去市政府搭1800/2088？
新竹-机场效益应该不大，要求准时性，高铁+机捷会好点
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-11-19 22:24:00但中途有涉及多种交通工具转接还是有失接可能客运一趟直达有他的市场
作者:
kutkin ( )
2018-11-19 22:44:00182＋高铁＋机捷 这三趟车了东西提上提下你不累吗若有经清大 再加个生活馆 有戏
嘘楼上，没有能证明需求量足够的相关数据，是要怎么支撑直达路线的决策？这不是短短一句话就能带过的事指O先生
转运站走国一就是会经过光复路清大乐观其成 想要这路线
作者:
kutkin ( )
2018-11-19 22:52:00总是要做看看才知道
新竹-机场这段有机会 看看新竹版常常征求共乘桃园以南去机场的只剩台中有而已
作者:
EMU1000 (1000型电联车)
2018-11-19 23:41:00行经光复路沿线有机会
作者:
VVii (VVii)
2018-11-20 00:52:00想要新竹到中坜 桃园市区的
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2018-11-20 00:58:00新竹到桃园中坜市区应该难，大部分搭火车，机场是没火车日本很多机场巴士即使运量不大，也会象征性一天开几班
作者:
kutkin ( )
2018-11-20 01:00:00竹桃有放 可是从竹科起 没人要标
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2018-11-20 01:07:00清交-中正艺文特区 这样的需求应该也有
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-11-20 06:59:00不如期待1865中停南崁？
作者: princesummer 2018-11-20 07:26:00
赞赞新竹到机场需要啦~尤其是很早或是很晚的时候 早晚高峰可能达成意愿低
作者:
lajji (喇机)
2018-11-20 09:12:00新竹到中坜桃园市搭火车不就好了
作者:
YEHhuan (yeh人)
2018-11-20 10:18:00很多人都知道杨梅到新竹的中山高塞车不是新鲜事，新竹到机场这条线但愿有业者不计盈亏，不在乎塞车行驶
作者:
kutkin ( )
2018-11-20 12:56:00台北 经竹科 苗栗都在放了路权总是要放了才知有没有市场
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-11-20 13:12:00宜兰-桃园这条 绿携龟跟龟山岛两家应该会抢破头??
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2018-11-20 13:47:001558如果到动物园 不如动物园之后拉到木栅路沿线然后到新店 变成类似1551副线的走法 这样新店木栅都可以捞一些 可能还比较有机会救
新竹到桃园机场看能不能跟大有一样分成直达车到机场或通勤车经南崁，搞不好有市场。
作者:
VVii (VVii)
2018-11-21 20:34:00火车自强号班次不佳 特定时间有黑洞
作者:
luckdot (ccj)
2018-11-22 00:09:00园区清交到桃园勉强有竞争力 但竹桃车站对开拼不过火车
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-11-22 09:39:00新竹到桃园也未必一定要搭自强号，时间没有很长
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-11-22 14:33:00唸清交就直接住宿了吧
作者:
kutkin ( )
2018-11-22 18:59:00竹桃对开也没有一定要捞全程
作者:
YEHhuan (yeh人)
2018-11-23 06:06:00关键在于新竹和桃坜并不是同一生活圈，这一点从中坜经省道到新竹的客运班次不多就可说明
作者:
VVii (VVii)
2018-11-23 20:48:00没有要生活圈啊 可是是上班圈啊省道公共汽车跟国道客运取向差异太大了
台1沿线人口不够，中途的都坐火车去了，又便宜又快而且5300/5676也没有进到工业区或竹科去，通勤不好用
作者:
kutkin ( )
2018-11-25 18:09:005300 5676 是业者自己态度保守国道比较好捞而已