之前惨到连 73 都要 30 到 50 分钟才一班.
林的竞选团队和公运处连面对都不敢面对.
( 连什么沃草的直播都有人问. 不回答就是不回答. )
( 各业者亏到都想恢复收费了. 压下去就是压下去 )
要收费我个人不反对. 但是请维持品质.
全航. 东南减班脱班就算了. 连中客和模范生统联都玩到要减班.
统联还跟东南看齐弄一堆高雄退下来的成运烂车.
谁的错？还是继续下去玩烂台中的公共汽车？
有人说. 增加原县区的班次所以市中心／市政府／台湾大道减班没关系.
讲真的. 以以前的台中县区 "如果" 大幅增班的话. 有足够的运量可以支持吗？
还有人说. 有了绿线捷运了. 所以文心路等公共汽车减班没关系.
连跟开车的司机聊天都很有很的无奈. 公司找不到人. 所以班次补不齐.
学生要上课什么. 老人要去医院什么. 班次变少. 怪我囉.
重要的是主管机关不面对就是不面对.
( 像常坐的全航５.明明预估是二十分钟到. 但常常十五分钟就过站了.)
现在的数据看来. 真的是三叔 ( 三输. 政府. 业者. 乘客 ) 的局面.
公共运输的变烂有没有加剧台中的空污. 我不知道.
但光空污这项. 为了选举的确是在粉饰太平.
如果免费被玩烂成这样. 诚心建议. 还是恢复收费吧.
※ 引述《abian746 ( )》之铭言：
: 其实应该这样讲好了
: 卢秀燕的版本就是
: 老胡的十公里免费版本
: 幕后操刀的人是林良泰
: 最多只收10元
: 这算是变项买票的政策
: 预算可能增加许非常多
: 卢的版本153/850 台中到谷关10元
: 谷关到梨山10元
: 其他由政府补贴
: 就我知道的是这样
: 好处:恢复老胡时期原始补贴并加码
: 公共汽车业者不会因收入锐减而减班
: 坏处:造成财政负担
: 但现在市区公共汽车的状况
: 山线连55/901都可以等到20~30分一班车
: 真的很扯
: 原BRT路线都可以等到20分
: 旧台中市原本10~15分一班车的路线
: 有些变成最长30分一班
: 如:53 73
: 以上提供给大家参考
: 没有要拉票
: 就我知道的告诉大家
: ※ 引述《mengling (路边的电线杆)》之铭言：
: : 林佳龙目前对公共汽车的政策是提高到20公里免费
: : 卢秀燕则是公共汽车双十吃到饱：
: : 延续公共汽车10公里免费，超过10公里后车资上限最多10元，
: : 并以“人次”补贴公共汽车业者，提升公共汽车服务品质。
: : 简化概念鼓励民众搭乘，务实培养运量，让大众运输可进一步往上发展。
: : 台中公共汽车运量每月平均运量
: : 103年1027万人次，
: : 104年1104万人次，
: : 105年1130万人次,
: : 106年1125万人次
: : 台中公共汽车运量成长率
: : 103年为19.42％
: : 104年7.5％
: : 105年2.43％
: : 106年-0.44%
: : 就数据来看，现任交通局长王义川的10公里免费算是失败了
: : 如果相同的补助方式，延长到20公里，能改善公共汽车成长率吗??
: : 卢秀燕虽然延续10公里免费，但是改回以人次来补助
: : 不知道已经重伤的台中市公共汽车，是否能在像以前一样，起死回生?