其实应该这样讲好了
卢秀燕的版本就是
老胡的十公里免费版本
幕后操刀的人是林良泰
最多只收10元
这算是变项买票的政策
预算可能增加许非常多
卢的版本153/850 台中到谷关10元
谷关到梨山10元
其他由政府补贴
就我知道的是这样
好处:恢复老胡时期原始补贴并加码
公共汽车业者不会因收入锐减而减班
坏处:造成财政负担
但现在市区公共汽车的状况
山线连55/901都可以等到20~30分一班车
真的很扯
原BRT路线都可以等到20分
旧台中市原本10~15分一班车的路线
有些变成最长30分一班
如:53 73
以上提供给大家参考
没有要拉票
就我知道的告诉大家
※ 引述《mengling (路边的电线杆)》之铭言：
: 林佳龙目前对公共汽车的政策是提高到20公里免费
: 卢秀燕则是公共汽车双十吃到饱：
: 延续公共汽车10公里免费，超过10公里后车资上限最多10元，
: 并以“人次”补贴公共汽车业者，提升公共汽车服务品质。
: 简化概念鼓励民众搭乘，务实培养运量，让大众运输可进一步往上发展。
: 台中公共汽车运量每月平均运量
: 103年1027万人次，
: 104年1104万人次，
: 105年1130万人次,
: 106年1125万人次
: 台中公共汽车运量成长率
: 103年为19.42％
: 104年7.5％
: 105年2.43％
: 106年-0.44%
: 就数据来看，现任交通局长王义川的10公里免费算是失败了
: 如果相同的补助方式，延长到20公里，能改善公共汽车成长率吗??
: 卢秀燕虽然延续10公里免费，但是改回以人次来补助
: 不知道已经重伤的台中市公共汽车，是否能在像以前一样，起死回生?