为什么高雄市交通局要订公共汽车到站时间?还有管制站时间等等?高市交通局订的到站时间和
管制点时间,每一家市区客运公共汽车都会误点
为什么不像台北市和新北市公共汽车一样,例如尖峰7-10分钟~离峰15-20分,这样子时间弹性呢
?台北市公共汽车的时间算是预估几分到几分一班车,就跟捷运一样
像7-10钟一班车,即使超过10分钟来其实也不算误点,因为路上状况不同

因为高雄市公共汽车班次少的可怜而且你给的是发车间距 只有在发车站有用

会误点的话就再放宽啊

政府查脱班，也只查有无按照间距发车而已，中间不管

公共汽车重点在服务乘客,不是开出去再回来就好!

郊区一点的 离锋班距差很多 大概会出现20-35分钟 还是有时刻表比较好吧 台北那样反而很不习惯

就你能体谅路况 职业投诉客跟官员不能体谅阿~

没有逐站 很难抓脱班

因为高雄公共汽车班次少

在国外，一般来说写到站时刻才是正常的吧

而且有各站时刻的话，一些支线就可以简洁的表示出来，例如澎湖

因为高雄的资讯明确啊

台北没逐站时刻表真的不好用…

记得在伦敦即使班次很密集路又小，还是有标记时刻

要有时刻表可以啦，但路况真的是个大问题，台北可以挑专用道路段先实施

即使路况 长期也有个平均

时刻表比较好

台北那种15-20 跟没写半斤八两我怎知你发车是 15 30 45 还是 7 22 37还是说今天 20 40 60 明天又变 15 30 45别扯路况，最大问题是业者自己司机都不稳定如果排下去，业者就没办法多赚受限每日的最小人数...

反观台中... 10～30分，这也差太多了吧！而且还有脱班的 一天30分钟 一天90分一班（58晚上）有时刻表还是比较好, 不然就全面装附公共汽车动态站牌

其实在总站通常都是逢整数发车，但到中途站就自求多福

明明有时刻表对乘客是比较方便的 可以大概抓一下时间

能像日本一样不是很好吗？即使会迟到，至少知道会有车来

台北以前玩过(有曾经看过站牌贴过到站时刻)

台中也曾经挑路线玩过，要这样玩，首先要解决投诉常客每站都列时刻表，路上只要有施工车祸马上破功，然后台湾鲷就开始跟政府、业者卢小小，谁还敢这样办？

有时间才知道要几点出门啊，虽然中间不怎么准XD

没排点就没误点吗

主管机关还是可以用首站发车班距来稽核

台北有没有时间还好啊～APP看一下，也能抓个时间，另外15~20还是会因为路况，紧急状况连班的我真的看过离峰的新北橘21连班来，后面班距的36分另外没停红绿灯，没人上下车，1分钟3~4站都有可能

1分钟快的话 最多就是3站了

日本也有疯子和职业投诉客，还碰过小迟到一上车就干谯司机

双北市公共汽车app准确度大概8成，个人觉得没必要有到站时间表，徒增司机与乘客的痲烦

app就变成没办法预做规画

之前去日本东京每天早上固定搭公共汽车到车站，查过时刻表但每天还是不一样的时间到站发车，但提前到站会晚发。时刻表好处大概是可以避免后车追前车连班的状况

想太多了，高雄照样有连班

有发车时间不是抓整数的吗 7分30秒一班？可以做非专用道大站管控时刻表 未到开车时间不能开(专用道不能停车等 所以…)

公共汽车招呼站公共汽车只能临停3分钟，超过3分钟被开的单算谁的再者，大站路线多，一台车在那边等时间，后面车要怎么进站上下客？

那有定时校正时间一致性吗？

公共汽车动态车机好像是透过网络校正时间的

管制表是交通局要求的 其实客运业者有抱怨每一站这样弄 真的会不准确就像楼上说的红18 可能就是除了起迄站外中间 瑞丰站抵达管制 这样 依照距离再调整增减管制站我之前有弄过管制时间调整真的很难弄毕竟也不是神 不可能每一站设定都神准目前客运业来说太缺人 有进去就会录取了

如果多等一个红绿灯就差很多了

客运业者最希望没时刻表呀但是高雄市公共汽车是委外 你有领补贴误点导致司机没休 那是公司问题7路一开始也排很紧 后来有因应加宽

排很紧是因为市府想要节约支出吧厂厂= =少派一辆车就少很多补助

照公里算 跟市府哪有关系...原po抱怨的没休息时间 跟有没有时刻表没关系其他间排松的 一样有在休息

加州圣地牙哥仅在重要站点列出时刻，公共汽车开到这些站即使无人上下也要等时间到才能开车，其他站上下客完就开车这些时刻是根据经验得到的，路况太差时还是可能误点，甚至有的司机习惯性误点...

我以前在澳洲伯斯打工度假，他们每个公共汽车站牌都有每一班公共汽车一整天的预定到站时间，几乎都有准时，不会差太多，我觉得好厉害!