除了台湾大道公共汽车专用道，三民路三段公共汽车更密
据这篇“三井OUTLET年底试营运 杨典忠促增加公共运输”报导
https://fairmedia.com.tw/%E5%8F%B0%E4%B8%AD/35977
“中友百货有41条公共汽车路线，新光远百则有16条公共汽车路线经过”
小弟的心得是
中友到台中车站这一段的公共汽车41条已经严重过量，早该调整。
比如3字头那堆公共汽车的市区端口，为何都要走“火车站到新民商工”？
市区里很多路是没啥公共汽车的。

不过有例外 巨业

因为获利保证呀 当然抢著开

因为需求量够大啊！

市府可以把这段运量灌到优化，各取所需

就想连结东海朝马一中三大商圈吧，才硬让3字头公共汽车多跑那一段。不过会搭的人都在茄苳脚就转81了。XD老实说接驳做好的话，专用道只要统一开300火车站-静宜大学，其他3字头的可以截短，这样班距也比较容易控制。

那不就是回到BRT时期 哪有可能

3字头有到新民高中的路线，在BRT之前就是新民高中起迄的公共汽车 301(86) 303(83) 304(88) 307(57) 308(87)323(106) 324(146) 325(147) 326(86)

我觉得301可以先取消，跟300只差在高度重叠那段

火车站～新民高中一堆都可以取消 真的很多余还有A2跟302根本高度重叠... 完全没有必要啊每次看到A2都很空就很想骂交通局...还有原本152改302... 干嘛绕到静宜去...

是150改302喔

326原本是86夜XD 然后A2真的很莫名其妙的路线，跟302高度重叠还那么贵，根本变幽灵公共汽车，从开通到现在我看过车上的总人数恐怕脚趾头数得完忘记说这里指的3字头是把35X电巴路线除外

那里运量够大 光看上下学时间都客满 再加上经过的商圈

只是运量再大，路线数量的增加也不会跟运能成正比，因为那一段的问题是路线数过多，你就算很常搭，也不可能把所有路线倒背如流，变成还是只固定搭某几条路线，容易造成运能分配不均。要解决这个问题，我觉得最好把一些路线截短不经过，然后开一条新路线专门往返火车站和一中商圈之间、密集发车(如班距2分钟之类)。

当年还有一个声音是海线去一中街补习

但是81走双十路，往三民路的话，我有时会在第二市场转

海线去一中街补习好拼，每天搭两三个钟头的车...

海线到一中街以前没专用道时超快的XD

是指巨叶把中港路当高速公路开吗？XD