[分享] 台北干线公共汽车与捷运路网图

楼主: icpnh   2018-03-29 14:31:58
如标题,这次当然就是要跟大家分享台北干线公共汽车与捷运整合的路网图囉
话不多说,先贴图上来
https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
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以下文字复制自个人粉专企鹅交通手扎
https://goo.gl/gGtufb
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‘台北干线公共汽车与捷运路网图’正式发布!台北市第二阶段干线公共汽车即将于下星期一4/2上路,标榜“类捷运”服务的干线公共汽车,自然也应该要有一张与捷运路网放在一起的路网图,才能够让民众方便的查询、转乘,否则就失去干线公共汽车的美意了。
第二阶段的干线公共汽车路线公布后,路线的选择上引起不少的讨论。记取了过去干线公共汽车的失败,台北市对于干线公共汽车的想像,不再只侷限于一定要完整的行驶全部干线路段,同时将政策方向朝向以既有路线转型为主,开放业者申请路线转型干线公共汽车。为了达到“类捷运”的目标,很明显的可以看出干线公共汽车路线的评选上,班距扮演了非常关键性的角色,甚至原先还有“信义内湖干线”路廊,也就是要连结内科及松山、信义计画区,后来因完全没有任何路线能够达成此班距要求,而将多的名额调整至承德干线。
干线公共汽车不见得一定要从头到尾完整的行驶干线路段,但却可看出部分路线的“干线性”与普遍认知差距过大。此次争议较大的路线包含忠孝干线232副线、罗斯福路干线236、承德干线266。忠孝干线原先的征求路段西起台北车站,东至捷运昆阳站,232副线虽行驶至捷运永春站才转往松山路,但其于基隆路以东以单循环方式行驶,捷运市政府站、捷运永春站的乘客皆无法直接搭乘往市区,此路段若能调整也比较符合忠孝干线的名义。236的主要服务客群为公馆以南的兴隆路、木栅一带,而非公馆以北的罗斯福路路段,此现象也可从236区间车服务水准与全程车一致来发觉;转
型之后,区间车必须停驶(注),所有车辆均需行驶至台北市中心,而罗斯福路又有捷运行经,形同资源的浪费;也闹出了景美至万隆沿罗斯福路可搭乘松江新生干线、复兴干线、基隆路干线,但是不能搭乘罗斯福路干线的笑话。干线公共汽车标榜直行干道、减少弯绕,然而266却与这个目标差距颇大,台北市区内阶梯状行驶南京、光复、信义、松仁等干道,甚至还在士林脱离承德路,弯至隔壁的文林路、文林北路,最后到石牌又回到承德路上,仅行驶承德路的头尾而已。
有些干道其实已经有捷运作为骨干,就不必要再有干线公共汽车的重复投资,如松山线上方的南京干线、板南线上方的忠孝干线、信义线上方的信义干线、文湖线下方的复兴干线、新店线上方的罗斯福路干线。干线公共汽车反而应该做为拓展大众运输路网之用,如236其实应当更名为文山干线或木栅干线,让民众一见到此路线便知道可以搭往木栅。
最后则是编号上的问题,更名为干线公共汽车后,行先上的中文字反而让外国游客不好辨识,而民众习以为常的旧有编号也被全数更改,较好的做法应当是让旧编号可以继续使用,另外加上干线名称。
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看大图 →→ https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
载全图 →→ https://goo.gl/ftkA7B
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注:因干线公共汽车公告不得有副线、区间车、直达车等形式并存,236区间车原应停驶,然最新消息为236区间车将保留,并将班距由尖峰7-10离峰10-15,调降为尖峰12-15离峰15-20
作者: cwl717033 (正常人都会看指标搭捷运)   2018-03-29 14:46:00
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2018-03-29 14:47:00
他对班距要求胜于区间 应该是考量到转乘希望取消行驶载客量较低的车,叫他们转乘干线之前干线公共汽车之死很大原因就是转乘还需要一段票
作者: sunnysilver (米希阿斯‧萨尔奈)   2018-03-29 14:49:00
复兴干线和罗斯福路干线的武功国小-宪光公寓被分开了
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2018-03-29 14:52:00
不过讲实在话 266承德干线真的蛮牵强的
作者: chihchuan (Andy)   2018-03-29 15:50:00
作者: d3osef (阿嘉)   2018-03-29 16:21:00
支持236改名 文山/木栅干线 其实最好换个名字 不要用干线不过算了 名字如果不想改也没办法 有转乘优惠才是真的
作者: SCANIA168 (日月同蚀)   2018-03-29 16:48:00
作者: hellopanda   2018-03-29 17:08:00
捷运与公共汽车站距不同,同路段仍然需要干线公共汽车提供短程服务
作者: visa9527 (高级伴读士官长)   2018-03-29 17:13:00
232已经改成松山车站原路折返了?喔不,原来是忠孝干线那个画法太容易误解了..
作者: boa000 (Hung)   2018-03-29 17:33:00
266改承德干线真的太牵强,我觉得应该是要把756跟757还有红27整合成承德干线才对
作者: visa9527 (高级伴读士官长)   2018-03-29 17:40:00
柯市府根本自己打脸,说要整合公共汽车路线却是挑现有路线来当干线便宜行事,应该先整合好再取干线的
作者: benoaico (博那克)   2018-03-29 18:42:00
236文山干线 648/251罗斯福路干线这样最符合
作者: YellowWolf (YW)   2018-03-29 19:04:00
推啊
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2018-03-29 19:05:00
先干线再整合比较容易吧
作者: emai (emai)   2018-03-29 20:10:00
新北29条跨区干线公共汽车有要一起上路?
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境)   2018-03-29 20:12:00
作者: Js1233 (尸ㄒㄒ你真是杂碎)   2018-03-29 21:34:00
保留原来的路线名,再加注干线公共汽车不是比较好吗而且我觉得307更适合当南京干线
作者: pttwh99712   2018-03-29 21:52:00
太厉害了 这是用GIS画的吗
作者: short0909 (短短短疼)   2018-03-29 23:46:00
作者: hunng5 (阿豪)   2018-03-30 00:40:00
那种只靠班距就来选干线的做法真的很不好,可以整合其他路线,合并一条干线也不是不可能756缩到关渡变承德干线,变两段票,红27延伸到关渡站也不是不行阿
作者: agantw (←高级键盘七逃郎)   2018-03-30 00:58:00
承德路的问题就是有一大段是空的,这要怎么当干线呀然后756缩到关渡每公里营收会掉很惨
作者: hunng5 (阿豪)   2018-03-30 01:00:00
可是走一半叫干线也很奇葩
作者: agantw (←高级键盘七逃郎)   2018-03-30 01:02:00
然后干线公共汽车要留给英文简称给外国人辨识例如忠孝=ZX 仁爱=RA 松江新生=SX 罗斯福=RSV 基隆路=KLR以此类推
作者: lidongyun (Dong)   2018-03-30 01:12:00
作者: treasuredady (缺血爸爸)   2018-03-30 07:46:00
756缩到关渡是要离站调度吗XD司机会没地方上厕所吃饭吧
作者: cwl717033 (正常人都会看指标搭捷运)   2018-03-30 09:18:00
回前面 307适合当南京干线?棕9有走到南京西还有过桥后的南京东路6段,这都是307没有的
作者: visa9527 (高级伴读士官长)   2018-03-30 09:19:00
棕9 才是最符合干线精神的南京干线没错但市政府其他路线大多是挑 307 这种的来当干线标准不一致,是这批干线不上不下的主要问题选棕9 的话忠孝就该选212,选232副的话南京就该选307
作者: lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)   2018-03-30 09:46:00
罗斯福应该644 648会更适合,忠孝就212直
作者: HuanYuWu (雾霜)   2018-03-30 10:05:00
是说改都改了 一直卡这些点也没意义吧… 而且提干线不是说是业者提申请的吗…好像还有非单一业者不能申请这条? 那307也不能申请啊
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2018-03-30 10:18:00
南京的要求是要走到圆环 所以307就out了吧大有的话是司机不够 看看精美的262
作者: visa9527 (高级伴读士官长)   2018-03-30 10:25:00
忠孝当初也要求走到昆阳,不知道原本是打算给谁的
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2018-03-30 10:37:00
其实306更适合当南京干线?
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2018-03-30 10:46:00
天知道市政府怎么评选的 就像评鉴一样
作者: d3osef (阿嘉)   2018-03-30 11:02:00
市府我看也没怎么评选 当初路线图根本画好看的 班距要求就打死一票了 业者也不是白痴 结果就是这样如果只有一个业者送来一条路线 市府能怎么评ㄏㄏ有就谢天谢地了反正不要叫干线就没事了 硬要取干线就变四不像
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-03-30 12:53:00
松江新生末端循环和民权敦化两条共站,应该画一圈
作者: UC0810 (*~闇羽~*)   2018-03-30 13:07:00
一直觉得756实在可惜,先天不良啊 QAQ而且缩到关渡是要让车子停哪里?附近的空地没有想像中的多
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2018-03-30 13:18:00
淡水线没通车时这条路线应该蛮黄金的 足以成为干线
作者: UC0810 (*~闇羽~*)   2018-03-30 13:22:00
不过756的问题是尖峰车不够,离峰乘客太少...
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-03-30 17:41:00
单循环路线就该画单循环,简化容易混淆
作者: hunng5 (阿豪)   2018-03-30 19:38:00
缩关渡拼一段票还有搞头,但是没地停车就没办法了
作者: visa9527 (高级伴读士官长)   2018-03-31 09:24:00
承德路的特性,从淡水关渡人的角度来看是干道但是对石牌士林人而言它是一个外环道过了圆山进台北市中心后承德路又变成次要干道(相对于重庆北路和中山北路而言的次要干道)不像罗斯福路对古亭公馆景美新店而言都是主要干道承德路对于士林北投淡水各聚落的人来说意义完全不一样台2乙线也是很微妙的把承德路复杂的角色描绘出俱体形式在市中心它不是重要的,但到了市郊却是承载郊外的干道市郊本身反而不是以它为主干道,只视其为外环道
作者: chihchuan (Andy)   2018-04-02 11:36:00
还是很不爽忠孝干线被改成这样
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-04-05 21:30:00
756要变成干线班距的话…嗯直接死

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