※ 引述《souken107ttc ()》之铭言：
: 以台中车站为端点的长途客运路线
: 无论北上或南下 一直以来似乎都是使用台中和大雅交流道
: 然后走中港路和中清路 尖峰时段会花很多时间塞在平面道路
: 之前看到版友有和自己一样 设立中港路高架桥的想法
: 当然这可能是比较不好的方式 但我认为还是利大于弊就是了
台湾大道高架桥，跟BRT还有蓝线捷运一样，会碰到土地征收问题
: 回归主题
: 后来想到台中车站东侧其实也有台74线可以使用
: 虽然不到非常近 但比起原先路线可更快的上快速道路
: 1. 北上的话 现阶段我记得台74和国1在大雅交流道无直接联通匝道
: 所以可能也不是那么方便
: 但日后国道四号与台74在潭子附近接轨后
: 是否就可以考虑台中车站 → 台74 → 国4 → 国1 的路线呢
: 2. 南下的话 路线我比较不熟
: 但如果到台南以南的话 好像也可以利用雾峰交流道
: 是否也可以考虑台中车站 → 台74 → 国3 → 国8 → 国1 的路线呢
: 以上好奇想讨论一下现在和未来的可行性
运输业有一个“不可储存”的特性，也就是发车后，空的位子就是浪费掉
不像鸡排店可以把东西拿回去冰了明天再卖，座椅不可能拆了等尖峰时间再装回车上
更不是市区公共汽车靠尖峰时间立位的收入打平
所以上高速公路前，必须想办法把人载到最满
这时就只能靠设站来提高载客的机会，所以国道客运绝少点对点不设站直达
而你讲的路线，没有一个像朝马那种可以吸收多区乘客的点
或者水湳周边人口密度本来就不低
你觉得屯区最近盖得多，但还是有不少透天厝，这种建筑贡献的人口相当有限
: 话说 我记得长途客运所走的路线都有政府规定
: 意思是即使该停的点都有停 也不能司机想走哪条国道就走哪条 是这样吗?
: 感谢
客运是特许经营事业，经营需要政府核准，业者也可以提修改
如果你讲的台中车站经台74直上国3能够打平
国光客运早就提1873改由朝马发车经东区上台74接回国3
总达客运早就提6333新增干城直达班次宣战共乘出租车
但就营运操作跟客群来说，就是有窒碍难行的地方