以台中车站为端点的长途客运路线
无论北上或南下 一直以来似乎都是使用台中和大雅交流道
然后走中港路和中清路 尖峰时段会花很多时间塞在平面道路
之前看到版友有和自己一样 设立中港路高架桥的想法
当然这可能是比较不好的方式 但我认为还是利大于弊就是了
回归主题
后来想到台中车站东侧其实也有台74线可以使用
虽然不到非常近 但比起原先路线可更快的上快速道路
1. 北上的话 现阶段我记得台74和国1在大雅交流道无直接联通匝道
所以可能也不是那么方便
但日后国道四号与台74在潭子附近接轨后
是否就可以考虑台中车站 → 台74 → 国4 → 国1 的路线呢
2. 南下的话 路线我比较不熟
但如果到台南以南的话 好像也可以利用雾峰交流道
是否也可以考虑台中车站 → 台74 → 国3 → 国8 → 国1 的路线呢
以上好奇想讨论一下现在和未来的可行性
话说 我记得长途客运所走的路线都有政府规定
意思是即使该停的点都有停 也不能司机想走哪条国道就走哪条 是这样吗?
感谢
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-01-23 16:09:00我觉得不是客运不这样走，是这样走赚不到钱
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-01-23 16:35:00假设多年后洲际球场附近开发成功变成人潮热点的话也许会有车这样走从球场前面下去载客再循中清路上去不然现在沿线捡客已经是必要的了
以国光来说，朝马水湳票价比较便宜交通条件可以选择的话，火车站毫无吸引力
作者:
acergame5 (acergame5)
2018-01-23 17:17:00朝马 水湳都不想捞的话 可以唷
前提是比较快当然可以但也要考虑到放弃交流道附近的赚钱需求
作者:
iele (就是那道彩虹)
2018-01-23 20:56:00朝马水湳是大站，结案
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-01-23 21:41:00现在朝马水湳上下客人数已经超过台中车站去看一下国光台中站现在商店街空柜多少就能看出端倪
作者:
kutkin ( )
2018-01-23 22:27:00台中车站离交流道太远
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-01-23 23:04:002的走法现况就是会赔死，离峰时段火车站+中山站个位数乘客是常态，都是靠朝马水湳来补完全车也已经有朝马水湳发的区间班次，发文前可以多去走走看看
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-01-24 02:38:00如果是走中清交流道-台74-崇德路进市区?
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2018-01-24 09:06:00大里太平人表示：哭哭
国道客运没有亏损补贴，任何东西都必须完全以现实考量。又不像市区公共汽车/公路客运还有补助路线
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-01-24 18:36:00走王田的统联1621经营得多辛苦
比如统联1621 台中-高雄不过统联应该想改朝马上
统联想朝马上是因为想在朝马再捞一票如果朝马不准载客，统联还会想从中港上吗？
作者:
Lxr (键盘李组长)
2018-01-24 19:52:00住台中车站附近要长途旅行选火车也可以…
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2018-01-24 19:52:00我觉得1621是自己放弃彰化市区的市场的，没绕进彰化车站其实会让在地人搭乘的意愿降低很多另外1621其实搭乘率是普通，因为有到台中车站，而1610没有，因此就只能利用这点来吸引乘客
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2018-01-24 22:42:00其实1610中北也有一定的数量打错，是高中
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-01-24 23:00:001621绕进彰化车站，会流掉更多台中的客人
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2018-01-24 23:59:00不过我觉得台中已经有许多竞争，彰化一但进去是垄断的=而且彰化市的人口也比台中一堆区都还多人然后还可增设彰师大下客站，延台1接原路线到台中车站
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-01-25 09:05:00彰化市人口多又如何，需求还是比台中低
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2018-01-25 21:26:00但是没有尝试就说没有市场跟需求，这个只是推论未必准确，一堆人认为彰化南下没市场，但却没有宣传跟实验，如何能知道是真的没市场还是只是宣传不力呢? 相信彰化人应该还不知道统联在彰化有往高雄的班次，也很多不知道北上的在车站跟交流道都有车，但南下只有在交流道呢
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-01-25 23:23:00有市场的话早就自己去彰化交流道搭乘了啦当现在没网络还要去书局买手册来翻？就算真的不知道好了，台铁南下对号车有卖得很好吗？几乎全部车班都知道西部干线对号车彰化-潮州这段爽爽做从早年没网络就知道去交流道附近找野鸡车，到现在会退步到不会去交流道找客运站点，真是神奇
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2018-01-26 00:51:00如果家住的比较远的应该不会跑到交流道搭乘，就算知道也只会利用其他交通工具，要硬扯年代我也觉得神奇
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-01-26 08:21:00要硬扯住比较远更神奇，看看统联彰交站门口的员林客运站牌，直达多少地方？
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2018-01-26 18:02:00彰化不是只有员客，也有很多是彰客的，那边就只有鹿港的有到，其他的根本就只有到火车站绕到火车站彰客员客基本上都近，要说客源应该也不少
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-01-26 21:14:00老话一句，会搭的早就去彰化交流道，再笨跑到统联彰化站去问也会得到这个资讯，平面路段耗油耗时，业者自有衡量
人口是一回事，但往北跟往南的需求量、需求结构完全不一样，根本不能放在一起比啦= =云林、嘉义都同时有往北跟往南的路线，看一下它们的班次跟营运状况差多少我再提一个东西，若客运业者申请一条仅周五六日营运的新路线。麻烦各位认真思考这个状况下，公总(或主管机关)是否核准营运？
作者:
kutkin ( )
2018-01-27 11:32:00五六日可以呀 但是业者自己要想车从哪生五六日到处都要车 跑这没比较好赚就没了