http://www.ettoday.net/news/20170711/963750.htm
基隆交通问题不在联外　谢立功：80亿先改善公共汽车路网
记者张暐珩／综合报导
行政院10日公布前瞻首期预算，基隆轻轨先获2千万特别预算；曾代表国民党参选基
隆市长的谢立功批评，基隆交通问题不在联外，而是从家里前往火车站的交通堵塞。
如果把80亿轻轨经费用在补贴免费市民公共汽车，用公共汽车网覆蓋基隆各社区，减低家用车
辆，就能解决道路堵塞问题，基隆所需的也是捷运而非轻轨。
谢立功指出，轻轨建设目的在于解决市区交通拥挤问题，但轻轨不可能铺设到每家每
户。当搭轻轨不方便时，就算有轻轨，市民也不会搭。“在整体市区公共交通网非常
便捷以前，轻轨其实无法发挥最高效用，反而变成浪费的钱坑。”
谢立功说，轻轨的起站还是基隆车站，换言之，和现在搭台铁通勤的人是一样的。但
是基隆市区受幅员限制，道路相对狭窄，公共汽车服务也不够完善，所以没法很方便到基
隆车站的人，还是不会因为“轻轨”而愿意到基隆车站搭车通勤。这是基隆轻轨的问
题。
因此，谢立功认为，如果80亿用在基隆交通建设改进上，譬如用来补贴“免费市民公
车”，用大中小型巴士路线网去覆蓋基隆各个社区，而采循环式路线，让基隆每个角
落的人都能够很方便地抵达联外交通节点：基隆车站和公共汽车转运站，基隆市民和游客
还需要开车骑车吗？这样基隆狭窄道路路面上的车辆流量也会降低，市区交通就会规
律顺畅。
谢立功强调，这个时候，联外交通的需求才会大增，这时就需要进一步建设基隆台北
间的区域交通系统，但轻轨却不能承载的，需要的是基隆台北之间的重运量捷运，以
便在短时间内将大量旅客送往台北市。所以，就基隆个案而言，轻轨不是需要的轨道
建设，像台北捷运那样的重运量系统才是。

高雄表示：不管啦我就是要捷运 公共汽车放给他烂

或是盖车站到市内其他地方的捷运?

基隆的大众运输使用率已经是全国前段班

先盖区内只会被嫌养蚊子呵呵

Tram-Train系统不就可以从基隆站延伸进入市区？

但是这80亿完全没有要搞延伸基隆市区的事

不延伸市区的话加密区间车班次、市区增开公共汽车就好啦

是这样没错，但基隆市长的脑袋有问题

搞了半天没比较方便、没比较快，大家还是选择国道公共汽车

看了桃园玩一小时4班的机捷 现在学起来要来搞一小时3班的轻轨 班距20分钟骗人说是捷运到时候会跟林口一样，还是搭公共汽车客运进台北

公共汽车你老母啦 蠢死了

基隆的公共汽车路网已经很密集了说QQ

跟他讲的一样搞免费下去 基隆市公共汽车处迟早步入黄昏

但是基隆的地形需要像安坑那种作法的公共汽车也就是每个大型社区都要像国家新城一样有调度站

而且这个人明年还要在选一次基隆市长！？

没有捷运就不能炒房啦 你懂屁

干脆改革基隆公共汽车路线 所有路线都从展览管出发家家户户门口有车到展览馆

基隆的公共汽车使用率仅次于台北市-.-

公共汽车路网很密集但班车太少，几乎只有老人或学生会坐，一般人都还是骑车或开车，应该想办法让公共汽车班距加密

基隆会发达的原因是因为地形但是基隆的地形也不太能盖捷运

骑车是为了省钱吧100元可以用2个礼拜. 坐公共汽车一天来回要30要是中山高能骑机车. 基隆大众运输会跟高雄一样惨

基隆的天气跟地形就注定公共汽车不会跟高雄一样惨了而且基隆的国道客运最大优势就是一站上下交流道市区狭小，交流道也刚好就在市区中心跟其他省辖市比起来，基隆的车站与交流道点太完美

基隆路线多，但有些地方并不好等，部份靠重叠的新北市公共汽车和公路客运来补足

谢可能忘了有客源来自步行15分钟半径的居民，雨天都还能看到因为市区狭小其实反而是住在走路就到车站的地方完全没用到公共汽车机车

基隆要盖的捷运应该是指基北间而不是市内

先处理并排停车啦

觉得谢的交通观念没错阿现在每个县市长都想乱花钱盖轨道但不提升公共汽车品质盖再多轨道也没用提升公共汽车品质是没有选票政绩但却是对目前交通最实质帮助