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一例一休实施后，国道客运业者首都、统联等都要调涨票价，公路客运（含市区公共汽车）业
者也酝酿调涨票价，大都会客运总经理洪沧浪表示，大都会客运原驾驶、管理员即有缺口
，一例一休后缺口扩大为一成，成本增加1.3亿元至1.4亿元之间，已透过台北市公共汽车
商业同业公会、新北市公共汽车商业同业公会跟主管要求提早调整运价。洪沧浪表示，台
北市、新北市公共汽车运价是二年检讨一次，现行的公共汽车运价即将于明年底到期，但
业者无法等到明年才调整，希望能提早检讨，最好是愈早检讨愈好。他说，公共汽车驾驶缺额
多，找人困难，一例一休后除公共汽车驾驶更难找，人事成本还大幅增加，去年检讨票价时，
台北市政府本同意将公共汽车票调涨1元，为每段票16元，可是新北市政府未同意，而维持原
来的15元。
洪沧浪说，在大环境不佳下，又实施一例一休，劳动部本来想给驾驶周休二日，但在缺额
下，业者只能给驾驶周休一日，另外一日给加班费，人事成本会大幅成长，业者现都在苦
撑，但能苦多久不知道。至于双北公共汽车票价会涨幅多少，他表示，业者会细算后，送台北
市及新北市政府交通单位审议，目前还不确定。
中华民国公共汽车商业同业公会全国联合会祕书长方森德说，国道客运业者包括首都、统
联等已向公路总局提出票价调整案，首都客运也已公告要于明年元月起调涨票价，但公路
总局考量农历春节民众搭车须求，协调业者在农历春节前仍维持现行票价，业者只能同意
。
方森德说，尽管如此，国道客运业者仍会陆续提出票价调整案，向所辖的的监理单位提出
。业者现都在核算一例一休实施后所增加的人事成本中。
国光客运董事长王应杰说，国光客运因一例一休，一年人事成本估计增加1.8亿元，国光
客运有170几条路线，每条路线的优惠幅度在算后，将会调涨10%至15%，全案明天会送公
路总局审核。（戴安玮／台北报导）

要检讨的是为什么找不到人？没办法让驾驶休两天？因为劳基法的设计就是希望能够尽量休息两天，所以其中一天非不得已要加班，就用非常高的加班费希望老板不要让员工加班，所以要想的是为什么人力都补不满。现在台北联营公共汽车的业者，有哪些业者可以让司机休两天的吗？

依法规进行就要开天窗了....招不到人应该还是工作环境不佳所致路网改善(长线砍半)应已到该下手的时候了调整到一整趟两小时内(正常路况下)应能有效改善

以现在的收费制度下，长线有其优势，可以满足更多起迄需求，要砍半的话可能要配合收费方式的调整其实大部分路线单程都在两小时以下，只要在另一个端点可以让司机休息跟调整班距，我相信就可以好很多不过这还是没有治本，司机的工时应该不会因此下降

XX娘，只算方向盘时间的话，司机永远都在过劳

我支持一段票调涨到20元起跳 并取消半票

民众迟早要正视便宜的大众运输是如何压榨出来的

站务员 一班二十四小时怎么不提出来讨论?

先把部分族群搭公共汽车免费的制度取消吧 可以优惠但不应免费 把省下的钱去补贴业者

涨到20元我也可以接受但重点是要能改善客运业工作环境

能算方向盘时间已经是很幸福的了~还有只算“排点时间”的~

推楼上，其实算牌点时间才是对的

红明显 一切理由只是假议题 重点在涨票价 政府政策不配套 不加大私有运具成本来补大众运输 只靠业者的话 到时业者倒了 又要回归政府自营还是直接摆烂?推回

我觉得应该立法强制只能算排点时间支薪

你知道只算排点时间支薪是啥意思吗?!就是不论出车检查到站发车然后营运遇塞车路况收班洗车整备通通都是你家的事还甭付加班费以及不影响轮班间隔11小时 变成实际睡眠常常不到四小时也要强迫出勤 这样你会想要?!

推m大，就是私有运具便宜到不行，大众运输才做不起来

就改成上下依打卡时间周休二日不行逆，上班离开办公室抽根菸打个屁公司会会说不算工时吗？降低薪水、工时然后给足合理休息时间，反而愿意开车的更多

嘘miniuser 讲的好像私有运具都不用钱免费用就是了？一台汽车少说7.80万 还有油钱.保养费 忘了说停车也要钱那些钱够搭公共汽车搭到死还有剩 别动不动就批斗私有运具谢谢私有运具唯一赢大众运输就是方便 至少不用被限速40公里的烂政策束缚 时间上使用很方便（半夜出门、台风天出门等等）