※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20161212000442-260107
del
: 林进忠分析，对业界来说，环保公共汽车之所以难以普遍推行，关键大致有三，分别是电池续
: 航力不足、电池设备安全不够可靠，及充电机组建置困难。
: 有关电池续航力部分，林进忠说，目前台湾多数公共汽车业者，若有使用电动公共汽车，大多用于
: 少数几条“接驳”性质的路线，原因就出在“蓄电力”实在不太可靠。因此，即便政府有
: 补助，大家还是宁可使用稳定度高的柴油车，也不想改成电动车。
del
: 针对充电机组建置的困难，林进忠表示，电动公共汽车的电池需以工业用电充电，而非一般家
: 庭的220伏特，这种特殊的电力需求，大幅增加业者建置充电设备的困难度。因此，在综
: 合以上几点问题后，自然会让业者对采用电动公共汽车，感到却步。
: 林进忠也说，目前中南部有几个县市，为了推行绿能公共汽车，在开放公共汽车路线时，确实会特
: 别优先考虑给采用电动公共汽车的业者，但据侧面了解，这些业者本身，其实都是“电动公共汽车
: 业者”，这样做，等于是拿自己的产品做实验。因此，对真正的客运业者来说，除非补助
: 真的有到位，否则任谁都撑不了。
del
: 李建文进一步表示，电动车最大的困难，除了电池制造技术，停车场站需要设置充电站，
: 但电动车充的是高压电，如果场站要重新建置电线电路，法规面有所限制，再加上周边的
: 住户多半也会反对，才导致电动车实在难以普及。
这篇新闻访谈业者把大部分问题都点出来
但是还是含蓄很多
客运业会对电动公共汽车充满疑虑
是因为电动公共汽车不成熟以及后面隐藏成本过大
也有人说电动公共汽车需要推广试验才知道问题改善产品
可是运输业是要提供民众稳定可靠的输运服务
不是给环保人士搞测试的
想想一整车赶着上班的人因为环保试验电动公共汽车搞到车辆故障 堵在路上
这些乘客会因为环保理由认同电动公共汽车三不五时故障在路上吗
最后反而会选择不搭公共汽车 改自己开车
电池衰退率过快问题 一直无法克服
导致无法像柴油车一样看油表凭经验可以知道大概还可以开多少
电池根本不像电动车商说的稳定
租或卖都超级贵 而且没得选
充电时间也比柴油车加油时间久
隐藏成本过大是我的看法
因为一般人看到买电动公共汽车 会觉得跟买柴油公共汽车差不多
但是这是完全不一样的逻辑
买柴油车真的就是买车
买电动公共汽车是买整套的 卖方包整个服务炼
电动公共汽车是特制规格 有电脑软件 马达 电池 后台系统
每家电动车内部核心零件不尽相同 后台系统完全不相容
一般车厂根本不会修电动公共汽车
车坏了要电动车商来修 后台系统坏了 要电动车商修
要充电 要电动车商开系统充电
整个命脉掌握在电动车商手上
议价能力全在电动车商一端
所以没有一家客运业者会把车队换成全电动车
除非是电动车商扶持的业者
充电站问题也很大
工业用电设备容易受地方民众抗争
充电站需要土地设备
都会区土地寸土寸金
一般客运业者哪里生得出这么多地来建置
装了充电站 土地运用就受限制
业者当然是有点牴触阿

特斯拉不知怎麼辦到五萬公里電池只衰減1%的...

聽說中國電動公車普及率還不低，不知電池衰退問題他們怎麼處理。

就換電池呀電池老化就汰舊換新

現在不是有很多油電混合的公車嗎?感覺比純柴油車環保一點

成本問題,政府需要五內車超齡沒補助,油電需12年才能回本油車八到十年依需求還是油車佔優勢

在電動車技術成熟前，汽油或柴油公車已經夠環保了

中國電動巴士靠政府補助啊 電池衰退就買新車就好了 w

折舊買新車扣補助，比買新電池模組划算

大陸的電池衰退其實沒那麼嚴重而是bms有問題導致的，台灣最近發現也是如此

出車前要擲聖才肯出，不然就研發更可靠的電池吧

桃客之前那批沒五年就報廢了，我都覺得太浪費了

大陸電動車是很好的白手套啊

現在買低地板 8年一到保養一下可以開12年 電動車貴之外壽命也是問號

身為乘客,上次搭南方澳的國光電動車,感覺就是沒力再沒力~

只能說電池真的爛 願景再好也沒用

其实唯一考虑就是贵而已 当初公总在推的时候去询过价买一台电动的 可以买四台柴油 谁受的了

明明车外供电的电动巴士几十年前就已经非常成熟了

是成熟的电巴没进来台湾吗

车外供电的话不就跟路面电车有八成七像XD

车外供电就是trolley啊