机捷降价后　绿委忧：客运恐将倒光
机场捷运票价争议不断，更引发新北市和桃园市大战，最后桃园市政府宣布新庄、林
口、南崁三大生活圈降价。立委郑宝清今在立院交通委员会质询时表示，机场捷运台北到
桃园机场仅要35分钟，但季票平均每天每趟仅要67元，客运要125元却要55分钟，客运业
者恐怕倒光。交长贺陈旦坦言的确难免会有这个情况，将辅导协助客运业者改经营其他路
线。
郑宝清表示，机场捷运散播很多谣言，A1台北站到台北车站仅115公尺，却有人说要
走6分钟，相当时速1公里，等于乌龟时速的3分之1，也只比树懒快一点，但事实上仅1分
钟就抵达，机场捷运已经成斗争大平台。
郑宝清表示，机场捷运连票价也可以拿来斗争，机场捷运台北到桃园机场仅35分钟，
票价160元，但若买季票等于每天每趟仅67元，但客运要开55分，票价125元，出租车要1
千元，且行车时间还是要50分钟，高铁加上转乘也要55分钟，票价190元，新北市政府要
求降价大搞民粹，但客运业者恐怕要倒光，可能都要收起来，机场捷运应该要永续经营，
新北市政府把机场捷运当成斗争的大平台，降价一定要降，亏钱却不负责。
贺陈旦表示，机场捷运这个月底前会办理履勘，通车时程将尊重履勘结果，会朝向明
年2月来努力。
贺陈旦表示，大家有点故意丑化机捷的努力，坦言机场捷运票价冲击客运业是难免的
，将会辅导客运业者改经营其他路线，新北市府不是股东应有的态度，股东应该要协助扩
展营运，股东应该是希望用财务的方式让营运上轨道，而不是去计较初期的亏损。(李姿
慧／台北报导)
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20161212/1010103/
(苹果日报 2016-12-12)

本来就该让市场自由竞争

客运可以直接从淡水新店这种周围直达机场 怕什么

新北真的这样干 王应杰一定会再出来开记者会靠背的

会倒的也只有和机捷重叠的路线

板南线都那么久了，忠孝东路还不是有公共汽车

新北市的态度建立在台北捷运的补助由营运方台北市全额负担 所以要桃园市负担机捷所有票价优惠但是这种得了便宜还卖乖的心态才是问题根源吧他妈的新北市这样坐享隔壁两市用经费补贴票价的福利身为新北市中和市民我倒是很好奇新北市到底贡献了啥拿营运方全额补助要求桃园必须掏钱补贴新北市民优惠新北市府的吃相只是难看给全国人看而已。省省吧有钱办欢乐耶诞城 难道没钱一起分摊票价优惠吗？

客运还是有无可取代性的

淡水到台北跟林口到台北决定性不同是国道跟平面道路差别淡水公共汽车是走平面道路可以沿途揽客 林口公共汽车走国道 交流道以前揽不到客人 后面就准备亏损下去 也就是说捷运降价短期林口人获益 但是长期来看 公共汽车被迫裁撤 只剩转乘林口区内交通 这是否是一件好事情 还值得关注

不可能，林口的公車票價還是太有競爭力

笑死 客運只營運機場線?

哪可能 1210現在比以前更滿

不會倒吧 從各區往機場還是無法取代啊 又不是大家都想去轉車

又有這種立尾，出國跟接送機的人天天來回機場買季票?

客運24小時 捷運能嗎？ 凌晨出國的不是人就是了

員工的話通勤季票本來就是它設定的目的客運走國道不能站人，員工都搭機捷還對旅客比較好吧

為何桃園不該補貼新北市？什麼時候還在這樣本位主義？北北桃早就是大生活圈，分不開了，還要這樣分彼此，難怪一直說台灣落後，因為行政機關根本沒有整合的概念。

所以 986 也不應該低價載桃園人從機場回龜山

新北市也是桃捷30%股東，賠錢新北市也跑不掉，我只擔心我們桃園其他捷運都是30元起跳了

桃園和新北何時是生活圈了?我怎麼不覺得是這樣的情況?再說股份佔三成難道不必自己出錢嗎?還是要等某個剪綵王出面呢?

生活圈指的是聯繫緊密，不一定天天跨縣市移動，如同南高屏，中彰投

環狀線通車之前應該還好啦

聯繫緊密的話，颱風來襲桃園早就和北北基一同宣佈停班停課消息，但目前的狀況還不是這樣

迴龍樹林中正路三區分界>龜山區的區民表示:

哪有用有沒有一同宣布放假當作標準……而且又不一定是用縣市界當作生活圈的分界

电话号码区码也是北北基02，桃园不是

回龙(桃园市龟山区部分区域)也是02开头

我有很多住双北的朋友，但是他们都觉得桃园好远，看来要成为北北桃生活圈还有一段不小的距离@W:那也只有回龙是02，其他都是03

长庚那边是03啊 回龙(领龟山门牌的)是接新庄的电话线路 跟苗栗卓兰电话是台中东势负责那状况又不一样