司机超“薪”苦 待命时薪24元
2016-11-23 00:32
〔记者吴政峰／综合报导〕国道客运出现驾驶员荒，业者甚至开出8万元月薪招揽人才，
不过一名国光客运基隆站司机小陈（化名）表示，要拿8万元每月至少工作3百小时，还得
靠与主管的交情才有机会加班，就算没车开仍须在站内待命，待命时薪仅24元，环境劣化
，很难吸引新血加入。
小陈解释，国道客运驾驶员底薪不高，收入多来自开车津贴，意即驾驶工时越长，薪水越
高，以国光公司制度而言，司机底薪约1万9千元，月休4天，不少人每月工作约250小时，
薪资6万元左右。
驾驶工时指的是“手握在方向盘上的时间”，小陈说，包括提早半小时到公司打卡、中途
返场休息、末班车开回场内洗车的时间，都不是驾驶工时，因此出现清晨6点多出门，晚
上11点多回家，工时却只有10小时的怪象。
驾驶另须服“预备班”，即当天就算没班，仍须至站内待命，看看是否有加班车或补临时
缺勤同事的位子，此时薪仅24元，低于基本工资时薪126元。
9月有名朱姓驾驶患肠胃炎，无法服4小时的预备班，清晨请假赴医院看诊，但因站长不准
假，朱男被记旷职，为了96元扣了1日薪水633元，还影响年度考绩。
国光基隆站站务员小宇（化名）指出，驾驶除了勤快，还得“关系好”才能赚到钱，若未
与高层打交道，想多跑几趟都没办法，“关系差”的连特休假都由站方安排，无法自行决
定。
一名倪姓司机10月准备出车时，下半身突麻痺，送医经诊断为长时间驾车引发脊椎病变，
倪男担心重返工作冈位会影响乘客安全，申请转调保养厂技工，但站长以司机不够未予同
意，说明这行人力吃紧。
台北站站务员阿芬（化名）则说，站务员底薪约16000元，工作时间任站方调整，有时下
班已逾晚间11点，未依法提供交通工具，对女性职员较无保障。
国光客运总经理吴忠锡否认司机超时工作，指薪资名目繁杂，依法给予，若员工对薪水或
特休假有疑虑，可开说明会解释；针对女性夜间上班问题，吴忠锡则表示会检讨。
对于倪姓司机上班时间病发，吴忠锡指出只要倪男身体不适，即不会强迫他上班，但驾驶
与技工是不同职别，无法任意转调。
基隆市政府社会处劳资关系科科长陈志源说，根据劳基法，劳工每周工时40小时，每月加
班不得超过46小时，司机每月工作250小时“不太合理”，将安排基隆站劳检，并查待命
时薪24元如何计算，若查到违规，可处以2万到30万罚锾。
曾在国光服务、现为福和客运驾驶小林（化名）表示，工时长是客运业常态，有些同仁没
时间陪家人而离婚，脊椎出现问题的不在少数，年轻人担心过劳与轮班问题，亦不愿踏入
这个职场，因此线上司机年纪稍长。
吴忠锡强调，全国客运业缺工1800名，国光就缺了50名，人力短缺，每年净收入苦撑在6
千万，面对即将到来的“一例一休”，预估增加7千万支出，届时恐亏损，反影响员工权
益。
小林除盼资方建立友善环境，亦建议政府能补助营业大客车驾训费约1万4千元，并缩短普
通大客车驾照须3个月才能转职业驾照的限制，吸引新人加入。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1895172