虽然Lag了但没人贴我就先贴惹
http://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=863
http://imgur.com/FoHdflD
各位乘客您好，本公司橘12路线自105年11月1日试办假日停驶
欲往返二重-捷运新芦线之民众
可改搭乘14、227、292、640、815、816、橘25等路线
敬请 贵客多加利用
唉 新北市开办这些接驳公共汽车超失败 应该会收吧

第一代橘线接驳公共汽车就收很多了啊 橘6 橘7 橘8 橘9 橘10就因为搭乘率不高收了 后来 橘9 橘10 又拿出来用 但不晓得为何不是先从 橘6 开始再利用...

当年芦洲线开了一堆接驳公共汽车与市区快速路线...926=剩一部车一天四班 副线(当年开线时路线)已经停驶931经南势里 两年前停驶橘17=缩线减班 橘18=改线+减班+越绕越长........后来的新庄线只开三条接驳车(橘23于回龙站通车后停驶)信义线也只开两条接驳车(红56停驶并入绿16 红57改中巴

当初新线开太多，拉不到旧线的乘客，失去转程意义除了橘19成功以外其他路线几乎都是惨澹经营

快速公共汽车部分仅925算勉强可以接受

橘21算存活超久的 未来还接到机场捷橘17走新北产业园区只有尖峰ok不过我不懂 新庄到芦洲都要在三重转车 橘17算新庄芦洲一车直达为何做不起来? 还延到中原路

就新庄芦洲两地间缺乏吸引力这样

橘18没绕时五华街搭的人蛮多的 路线拉越长 班距减少就没人搭了 感觉像是自己把自己玩死了橘13也很莫名其妙 路线不长 刚上路却配15台车跑 结果删一删后 现在剩不到五台吧.....

因为后来橘17缩短路线后 部分配车改跟橘18共用橘17最早是从五股发车后一路开到三重仁爱街折返

927在之前大改后 营运状况也不错

927 928 929这三条路线 后来927,928整并 929停驶三条路线资源整并后为两条路线 927变成三家在跑

929可惜了~现在五股交流道的状况很差!不然延伸到圆山也不错~当时只因应芦洲线通车,为接驳而开接驳公共汽车~没有考量整体旅次,连937都屌打925~芦洲线受惠最大的应该就264/704/857这几条

芦洲到板桥 五股比较有吸引力这样

橘12只有上下学时间比较多学生坐不过首都怎么可以叫顾客去搭友公司的车呢？

都是同业会经过路段的路线啊 公告本来就如此写有问题吗