小的这里有重客路线一大堆，还算规矩啦。
但中兴开了815之后，我一直觉的这样的业者似乎带来活水。
我希望多些这样的业者来开路线，可期待吗？
首都也只有一条39，北客三条，好想多点业者良性竞争。

大都会508也不错，306全很少。

有些地方就是固有区域性的，别间进去也没好路线赚了新北大文山地区就新店，台北大文山地区就欣欣中兴集团的版图倒是觉得跨的很广溪北的三重客运、溪南的台北客运也都是老字号了东区就真的比较混杂，可能因为以前人口不多没啥在地经营松山信义南港内湖汐止很多牌子都有跨来像三重客运经营南港旧庄到石牌的路线已经跟溪北无关306好歹是经营南港到芦洲，算是以大本营做跨区经营

东区以前在地经营的是大有,但大有衰退＋重心东移后

重点还是业者跑新北就要考虑调度问题，毕竟大部分调度场

都不在市区，业者要跑新北不是路线很长就是在当地调度

不过那也是因为北客、大都会陆续变成李家主导的关系过去264只擦到芦洲边缘，806是北客前东家末期开的

原来东区以前是大有，这样想倒是没错，不少南港东湖发的不过他有一阵子跟福和玩在一起我都搞不清楚以前我会把有开进偏乡的当成是该区域在地经营者比如新店客运会开上坪林石碇，台北客运开进三峡熊空因为这种路线通常都是补贴当地黄金路线的配套如果想要进去赚钱，就要开一些赔钱路线

虽然已经没有分区经营的概念，但满多地区的业者地盘已经根深蒂固，真的要能突破目前大概就是集团性业者（首都/北客或中兴集团）才有比较有能力去突破

台中虽然多业者经营 但新切入业者不好做

看看精美的淡水地区三重客运只有两条线XD其他清一色指南/淡水客运

北客过去的经营策略是尽可能独占板桥土城不让别家进去但首都接手后比较有让其他业者进板桥至于淡水，那是因为淡客并购指南的关系，早期还有新店客运

所以印象中当年264与265就是这样产生的..264颜家北客就有 跨入三重芦洲 265重客跨入板桥土城

大南在北投独占但服务还不错~南区的店客跟欣欣评价就很差了!

大南?那是没看过捷运以前凶狠的年代...

台中应该是县市合并之后才开始跨区的吧！

捷运开通以前，公共汽车司机随身带个工具也是正常的

叫大有来芦洲啦

楼上 你确定想这样做??

早期还有101的时候 当年还与大有同集团的福和客运的铁皮车辆就曾经开入三重市区..以前有在分子尾看过一次

大有曾经营过211，就有开到三重，现在大有在三重新庄有257

捷运开通以前大家都一样吧～当时光华跟公共汽车处飙更凶，连首都也没在让，然后第一名是大有XD

大有以前很旺的~忠孝干 信义干 262 212 284 307 205车都超多 尤其是忠孝 212 262 90年代东区就这3台最多

大有还有57 进新庄后改号257 活耀迄今

淡水曾经有一条新店客运经营，新店到淡海的路线。