本文经授权转贴自畅行台北公共汽车客运资讯站>>
https://www.facebook.com/TransTaipei/
http://www.transtaipei.idv.tw/tpfreewaybuslocation.png
《注意囉! 台北西站A栋10月30日走入历史!
最新完整台北车站周边国道客运停靠位置图就在这!》
配合台北市政府西区门户计画，台北西站A栋、B栋现址将陆续拆迁，变更为市区公共汽车停靠
站及绿地，其中停靠国光客运台北往中南部路线的台北西站B栋，已停止使用并改停靠台
北转运站；10月30日起A栋也将停止使用，原停靠该栋的国道客运路线将调整停靠站，请
参考畅行台北小编的附图整理喔!
台北市公共运输处指出，10月30日1811台北-罗东、1812台北-苏澳、1816台北-桃园、
1818台北-中坜及9002台北-杨梅线将改停靠于台北车站(郑州)(市民大道一段，台北车站
北一门前面，往东)；1813台北-基隆、1814基隆-台北、1815台北-金青中心、1819台北-
桃园机场则改停靠台北车站(东侧门)；1961台北-桃园机场-大园改停靠台北车站(青岛)(
青岛西路上，台大医院儿童医院对面，往西)；1210调整停靠后车站(重庆北路近华阴街口
，往南)；2001则已于10月15日起调整停靠于成渊高中(承德路近民权西路口，邻近捷运民
权西路站6号出入口，往南)，并新增静修女中上车站(民生西路239号，邻近宁夏夜市出入
口，自捷运双连站步行约8分钟，往西)。
看地图不知道新的停靠站在哪边吗? 您可点选文末所附的PDF版本地图，可点选图上代码
，连结至街景喔! 如果您有任何问题，欢迎留言询问!
台北车站周边国道客运停靠位置图PDF版本>>
http://www.transtaipei.idv.tw/tpfreewaybuslocation.pdf
畅行台北公共汽车客运资讯站→
http://www.transtaipei.idv.tw/

林口帮QQ

悲哀，人家新宿车站把路线全部整合起来，台北就要把它打散

借问 这是长期措施还是短期而已？

看来是长期 西站已经回不去了

照这主事者的逻辑来看希望是短期 希望目标是都赶去搭轨道系统 尤其是捷运系统 毕竟主事者只搭捷运与高铁没在搭客运的

国民党人重新当台北市长后一定会恢复台北西站的拆掉交通圣地是会下地狱的国民党非常反对拆除台北西站，林口出身的蔡议员更是反对到底，只可惜形势比人强！

我记得拆西站不是从郝时代就有的规划吗？柯市府只是执行要不是京站做坏了，不然早就被拆了吧

规划不一定要执行！尤其是错误的规划更不能执行！该当西瓜就当西瓜，该装死就要装死！

规划总是可以改的

国民党非常反对?西区计划案都做快超过10年了XD国民党之后再把西站盖回来?自打嘴巴吗？之前最早的西区计划可是拆更多

有人只看颜色讲话 国民党都是对的? 查查好吗

就算国民党执政，想盖也得过议会，到时候一定又会因为重复投资不给过而失败的，历史上哪个被拆掉的东西只因换党上台就重来？说国民党会盖回来的可以举例子说明。只能说走到这里交九设计问题是最大因素。

林口出生的蔡议员是新北市议员，也不是台北市的

不要理反串啦

问题不在议会，在台北市的都委会跟内政部都委会

所以这些路线以后搭车都要日晒雨淋？

官员的逻辑就是 阿林口人是不会搭捷运喔 真难伺候恐怕他们连机捷通车延期,机捷班次并不密,机捷只通过林口极小部份 都不知道

即使知道，官员自己也不搭车，大众运输本来就常常被当箭靶优先开刀顺序 国道客运>市区公共汽车>私家车

机捷延期是事实 班距应该..还好?? 当然不能跟市中心捷运比但机捷只通过林口小部分 这部分就要靠当地公共汽车开枝散叶了

市区公共汽车根本动不到他的皮毛

汎航直接从左图消失QQQQ

QQ

话说....郑州路侧的市区公共汽车 原定今天西移至北三门站牌都已搬过去了 但新的市区公共汽车侯车亭却还没盖好根本就是一团乱

这样移来移去 下车后离捷运一号出口又更远了而且郑州路这边以后有市区公共汽车加国道客运交织在一起这样以后一定会出问题 或者可以顺势将那个在灰色地带的F系列免费公共汽车直接赶出北一门周边？

不知道柯会不会拆逸仙公园当转运站

不可能吧....那边记得是古蹟

新宿就是因为避免太过集中才会规划为副都心，结果这些反串的，居然说新宿才是集中，这太爆笑了 XDDDD

新宿的集中是指附近散落在外的客运站整合

新宿站离东京站多远啊？集中？这是正是分散的实例呀。好啦，好啦，就是想搞笑，大家就配合他笑一笑就好，别认真你说新宿站和东京站叫做同一站，叫做集中，好啦你说了算XDD

又在搬龙门啦 我们指站位集中你就说是地点集中

鬼扯说新宿和东京是同一站，这才叫做搬弄是非吧？搬弄？

我什么时候说新宿与东京同一站？

若要认真讨论，就要基于事实，不要用偏见来扭曲地理位置。同一站就是集中，在不同的地理位置，当然就是分散的实例。

新宿周边的乘车处集中到总站是事实啊

明明是分散，却要指鹿为马，说成是集中；这才叫搬弄。自己搬弄了，却大声喊说别人搬弄？这叫做贼的喊抓贼。

分散有分站位分散和地理分散啊像北车郑州忠孝那个叫做站位的分散市府与火车站、中央新村则是地理分散

新宿的存在，只证明了大都市当中，分散是常态。当初规划五大转运站，市府、动物园、滨江，这就叫分散。新宿本身就没有集中到东京车站，这就叫做分散，不是吗？

你怎么没提站位的问题？无论东京或是新宿的站位都是集中在一处的

反正我没搬弄，我只是指出“想用新宿说明集中”这就是搞笑那么请说明，为什么不到客运的终点站全部安排到东京站！？

我说的集中是指站位集中 之前可有些是在代代木搭乘的东京车站需要较低 大多数需要都还是新宿产生…除了往东关东方向短途路线以外大多都在新宿搭乘的

那就是因为设计了副都心，这就叫做分散的优点。举出新宿当例子，其实就是说明了分散有很多优点而已。

要说分散台北也有啊选择还比日本多XD（乘车点分散）

大都市本来就分散是常态；人人都要去台北车站这叫失败设计

市政府转运站的路线也很多人搭啊

分散是一回事，准备好了没又是另一回事。要拿来做分散点的转运站目前除了市府转运以外，圆山目前早就塞爆了，北区转运站还在纸上谈兵，说要做圆山转运（玉门段）好像也没下文；南港转运站也只有润泰那一个盖好还没启用（设定是短途），另外一栋（长途）也不知道什么时候才要盖。政策即使方向是对的，时机点不对当然让人诟病。