楼主:
s911150 (yjhuang)
2016-10-10 22:28:27其实我有一个想法
BRT恢复站外收费+优先号志启用+3XX静宜原地转乘
1.301 302踢出专用道,中正路小站及慢车道用此路线接驳 302到东海别墅直上国三
2.324 325维持不变
3.303~308维持BRT专用道继续行驶
到海线在静宜站下车到公共汽车站原车行驶到目的地(预留10分钟时间)
所以在静宜站之后还是要上下车刷卡
回程的话因为BRT站跟公共汽车站同地点,也是一样先刷卡下车
原车绕一大圈驶入专用道回来载客
303~308可公布台中火车站发车时间,因为部分路线班次较少
以上是个人的看法
※ 引述《DannyRabbit (Danny)》之铭言：
: 如题
: +龙把原本BRT改制成优化公共汽车的理由之一
: 就是声称BRT不利台湾大道推动蓝线捷运
: 不过就老胡时代做的蓝线捷运评估报告
: 经费高达1200亿(现在可能更多)
: 加上复杂土地征收问题，交通影响冲击
: 可能因为种种现实困难因素
: 目前+龙看来花很多心力在搞双港轻轨这些
: 蓝线捷运几乎少见新闻版面
: 个人不负责任预测
: 10年应该还是没有捷运，甚至20年都不会有
: 在日运量可达5万人次的台湾大道
: 届时爆量的旅次需求，
: 拔掉一堆ITS机电设施的U化公共汽车能承载？
: 是否未来BRT还是会做回来？
:
个人觉得新民到火车站这一段太过重复，很多条路线公共汽车接驳，其实可以截掉，但是上面的人又不喜欢转乘，也许是新民那边比较有空间让司机休息用吧
作者:
xiaowei (冷夜)
2016-10-10 23:10:00台中车站~中友最赚钱路段裁撤业者马上抗议...
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-10-10 23:58:00新民有空间？？之前停那边被开单的司机是？？
作者: mumu0807 2016-10-11 01:22:00
都说了是政治考量，还在幻想这些干麻?
作者:
over999 (唉呦)
2016-10-11 10:11:00胡粉呵呵 说个笑话：BRT
就是因为无法接受brt被废的事实 胡粉才会一直崩溃
作者:
tgyhum (vinc)
2016-10-11 13:27:00对呀被废了 那又如何 错误决策不能批吗不要不接受现在优先公共汽车比较弱的事实现在就是所谓的三输 汽机车行车时间一样慢 公共汽车也不好坐速度也慢 更不用说其他更多方便的公共汽车捷运线今年很明显的路上车量的成长快要造成道路崩溃了 现在交通局也只是限制车流的方式 让更多车行驶时间加长
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-10-11 14:00:00废BRT改优化公共汽车的效果大概等于废捷运淡水线改台铁淡水线高架双轨电气化一样的意思
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-10-11 16:03:00高架双轨电气化那段应该要删掉
作者:
labbat (labbat)
2016-10-11 16:10:00事实是优化公共汽车很好，使得民众美名为BRT，而无法接受优化公共汽车上路前居然是更好的然后逢人就说：从来没有BRT喔
作者: iamhcy 2016-10-11 17:18:00
搭车时间多十分，优化好棒棒！
不要忽略优先号志造成的行车压力 路口冲突从那里来的
要说路口冲突的话，现在专用道班次多一倍，压力可能不会比较小
作者:
tgyhum (vinc)
2016-10-12 10:15:00现在的路口冲突也比之前还糟糕 现在很明显的只要台湾大道顺其他都不管 即时要让更多车子开在路上的时间变长污染增加都没关系
优先号志时代对于行车时间的掌握要很精准 停靠时间行车速率以及下游路口剩余秒数都是增加驾驶压力的行为相信别篇上面版友有提到[只要有跟上一路顺畅]的事情然而这种设计忽视了平面交通的不确定性 会造成路口事故的可能性。优先停止后就回归正常驾驶心态来操作专用道车流量多一倍 肇事率[理应]倍增 但事实非如此唷专用道外侧布设的案例台北就有 台北车流量还比台中高要怪用路人不熟悉好了 没有道理优先号志时代会这样多
作者: BryanFong (阿峰) 2016-10-15 11:50:00
优化公共汽车遇到那种只开40又在车站摇车的司机 搭在后面的都会疯掉...
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-10-16 01:25:00新站通车以后又更...了