洪批BRT 王义川：7成市民认同改革缩短城乡差距
国民党主席洪秀柱昨天（23日）在脸书贴文，质疑台中市政府为政治斗争而改革BRT
，并指控市府积欠司机加班费、工作奖金。为此，人在荷兰阿姆斯特丹考察公共运输的市
府交通局长王义川回应，BRT改革为优化公共汽车是为了不让错误政策拖垮台中交通，这是当
初市长选举时承受多数市民所托，绝非政治斗争，更无浪费资源的问题，希望洪主席再了
解实际状况，不要人云亦云。
至于所谓积欠加班费、工作奖金，由于司机从未提出证明，只说是“从前市府时期就
开始欠”，这部分市府也很努力在查前市府到底答应司机什么薪资外的条件。
王义川表示，前市府时期推动的蓝线BRT，不但使得整体台湾大道行车速率降低，与
其他车辆切换车道时产生的安全问题更是许多驾驶人心中的梦魇。与各国既有BRT相比，
台中根本不是真的BRT，市民也怨声载道，并期待林佳龙当选市长后能加以改革。
他进一步说明，新市府团队上任后，面对一堆“既成事实”，包括设在错误位置的专
用道，让双节公共汽车与一般车辆切换车道时险象环生；没有独立式的专用路权，台湾大道也
没有实施优先号志的条件，BRT车辆遇到红灯还是得停；所谓“行控中心”也只是空空荡
荡、盖满灰尘的办公室，应有的设备都没有，更谈不上与车辆及车站三方通话；市区开到
静宜大学还得全部下车，转车后才能前往海线。种种荒谬的现象，都是挑战。
王义川表示，这绝不是真正的BRT，事实证明BRT蓝线的建造与营运是失败的，只让少
数人稍加便利，却造成更多市民不便，并使台湾大道上交通肇事率增加。而在这样先天不
良的限制下，市府团队“穿着衣服改衣服”，按步就班地透过专业人士的集体检视与研议
，研拟出对市民最有利、整体交通效能最大的改善方式，也就是改良为优化公共汽车系统。实
施一周年来，不仅运量提升31%，市区直达海线免转车，近7成市民认同此政策缩短了城乡
差距。
市府今年8月针对优化公共汽车专用道旅行时间及运量进行调查分析，发现优化公共汽车实施
满一年，旅行时间缩短5至8分钟，公共汽车每日运量也由上路前平均每日约5万6,920人次，大
幅提升至7万4,838人次，增加约31%；更有近7成市民认同此政策可缩短城乡差距，也肯定
相较于政策实施前，台湾大道交通变得更顺畅。
原BRT系统既有设备，包括双节公共汽车、专用道、专用公共汽车站等均持续使用中。其中，
快巴公司所属32辆双节公共汽车已于10日上网公告活化利用，由民间业者租用，预计10月初决
标后，由得标业者主要行驶于台湾大道路线，特别是高美湿地的观光景点，继续服务民众
。
至于原BRT公司员工的工作问题，王义川表示，考量去年7月蓝线BRT升级为优化公共汽车
后，台中快捷巴士股份有限公司已完成阶段性任务，且持续经营反而增加股东投资损失，
经董事会决议，已于今年7月18日解散。
洪秀柱指BRT司机原工作月薪5万，商定留用提供的薪资却落在2.8至3.万元。王义川
说，商定留用的内容其实是依照国民党市议员所要求去谈的，捷运公司并无薪资5万元的
驾驶职缺。原快捷巴士公司57位员工中，39位商定留用，已分别依专长转任电机、机械、
资讯等工作；未参与商定留用者，其中有3位已主动离职并另谋工作，有15位不愿意转任
捷运公司，市府给予共5.5个月的薪资作为资遣费与慰问金，为过去案例中最高的补助金
额。
针对部分员工不愿转任新成立的捷运公司，并纷纷向市府提出资遣条件，有人主张比
照国道收费员7个月慰助金，更有人喊出12、20、24个月不等的高额资遣费。王局长表示
，洪主席有去了解不愿意转任捷运公司的15位司机，所开出的资遣条件吗？资遣条件不能
漫天喊价，须符合比例原则，市府实在无法接受年资仅2年的快巴员工，比照年资动辄10
至20年的国道收费员，甚至更高；目前提供的4.5个月慰助金加上1个月法定资遣费，合计
5.5个月，已高于其他公营事业，条件实属优良。
此外，针对洪秀柱指台中市政府未给付BRT员工先前所积欠的加班费用与工作奖金。
王义川说，BRT司机仅说这些加班费与奖金从前市府时期就积欠到现在，但却一直无法出
示相关证明，根本无从查证。不过，这部分市府仍努力在查，前市府到底答应司机什么薪
资外的条件。
王义川强调，新政府改革蓝线BRT缺失，成为台湾大道优化公共汽车，目的是让既有资源
效益发挥到最大，绝非政治斗争，也无浪费资源的问题“希望洪主席再了解实际状况，不
要人云亦云。”
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160923006495-260407
(中时电子报 2016/09/23)