自由时报
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1012086
〔记者卢姮倩／台北报导〕
台北市政府今年六月一日起，鼓励公共汽车司机利用行车纪录器检举在公共汽车停靠区违停车辆，
短短一个月内已收到一百三十九件遭举发的违停案件，但有民众向北市议员何志伟抱怨，
市府拚命画红线，找公共汽车抓违停，却未妥善规划临停区，让用路人叫苦连天。
交工处︰有需求会个案检讨
对此，北市交工处长陈学台表示，原则上每划设一百至一百五十公尺红线后，会划设黄线
，若民众有更多的临停需求，会以个案检讨，经评估后决定是否放宽为黄线，供民众临停
。
何志伟调阅资料发现，遭举发的一百三十九件违停，有八十件成案、占总数五成八，另有
二十四件不成案，警方未回复三十五件，其中违停的公共汽车站热点以文山区木新市场五件成
案最多，大同区宁夏兰州街口四件次之；记者昨实地走访木新市场站，因沿街商家众多，
十五分钟内就有三辆汽车违规停至公共汽车停靠区，大多下车到附近便利超商购物。
1个月举发139件 80件成立
近来有民众向何志伟反映，市府只顾抓违停，却未妥善规划临停区，导致民众要临停办事
，或接送小孩上、下课，都须绕路找停车位，例如士林区中正路就有二十多条公共汽车路线，
却几乎没有可临停的区域，造成民众不便。
根据交通部一○五年五月汽车登记数量统计，北市车辆登记数高达八十万零五百七十七辆
，但何志伟发现，北市停车位仅六十七万六千三百九十处，等于要容纳十二万多流通车辆
，供需不足才造成临停不易、违停频传。
何志伟说，市府利用公共汽车行车纪录器举发违停有正当性，可减少事故发生，但缺乏相对性
的临停空间，与民众生活方式无法契合，一直开罚反而会引发更多民怨，吁市府应检讨学
校及特定商圈，释放更多临停空间。
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北市府鼓励公共汽车司机利用行车纪录器检举违停，一个月内已有139件，其中文山区的木新
市场站成立的违停案件最多（记者卢姮倩摄）

台湾红线画得太泛滥 反而觉得应该适度放宽 然后公共汽车停靠区转角严格取缔才对。

台湾交通有问题时一定是先画红线 然后越画越多

其实是台湾四轮太泛滥

台北又因为容积奖励的停车位看得到吃不到 造成停车位资讯错误

当初减少机车格就是要降低机车数量 汽车应比照办理

容积奖励是路外停车场 不会跟路边停车一起累计的

画了车格一样一堆人 不缴钱

怪了除了送货车还会有什么临停需求？买便当咖啡还是接送孩子？

商圈应该是店家们自己要设更多停车场,不是划临停吧?

就算划临停 一定有生意好跟生意不好的 生意好的照样违停

一堆人明明就是不愿意多走几步路

为何要临停?

临时需求懂吗？最好笑的是台北市一堆路段全部都划红线 想多走点路找个合法的临停地点还找不到呢 这可是把欧洲日本捧成神的台北市政府的政策呢 完全没考量实务需求 果然坐在办公室的官员大脑不是我们正常人能了解的 颗颗

临时?? 高雄车站表示：

部份路段改黄线是可以考虑，不过停在公共汽车停靠区的本来就很没品

这个市政府的掌门人也是热爱骑脚踏车到无视其他交通工具的惠帝模式之一阿 连因为自己用不到邮局就说邮局可以走入历史连这样的话都能说出口就能知道在很多方面会是怎样乱搞

自己用不到=没必要存在，就是现在首脑的想法

刁民:反正没让我停车后，走五步就到目的地就是政府的错

推楼上，有些开车的刁民就是要他多走50公尺就要他的命

某些人真是神逻辑呢 没车位没临停区是不会坐大众运输或taxi吗？让私家车付出代价换取方便有什么不对？

但其实有的公共汽车停靠区竟然把线画到巷子口正前方，不知道交通局的脑袋在想什么(在新北市三重区看到)

检举的成效出现了 终于有议员注意到交通规划的不合理处!请大家多多检举 交通规划才会改善平常若是红线爽爽停谁需要政府帮忙规划？

某人说的可真对啦 拿重物的活该谁叫你买重物 有小孩要接送的活该生小孩 大众运输超棒的 为了大众运输发展 大家多活该一点自我牺牲来满足某些大众运输主义的ISIS分子呢 颗颗当然不可否认有刁民存在 但现行的道路规划就是我想多走个一百公尺都还找不到合法临停的地方。然后送货的或邮差就活该拿着一堆货物或信 重得要死的搭大众运输 然后因此送不完加班到过劳死对某些大众运输主义的ISIS分子来说可是应该的呢 颗颗

真的是鬼岛 连抓个公共汽车停靠区违停也可以吵

邮差在执行业务是可以弹性临时停车 只有民间车辆不行违规停车 公家的有条件停在红黄线 请参考道路交通规则第113条

其实真的应该一个block街区检讨一到两处的停等区

感谢楼上补充 但一般的送货人员还是没有这个豁免权我认为道路原则应该为黄线或白线 例外才是红线 且红线严格执行 这样才能让愿意守法的人得到应有的权利 违规的人受应有的惩罚才是。

抓最多的竟然不是台北车站前的忠孝西路啊？

某人就大开发注意的ISIS啊 有脸说别人

蛤 那日本小孩活该没人接送吗? 就只有台湾非要开车接送 没车的X等公民?没停车位就 搭 大 众 运 输 懂?

楼上 所以我去买电视 电脑 结果搭大众运输不慎摔到而坏掉 楼上要出钱赔我是吧 不然凭什么要大家冒着出意外的风险搭大众运输？喔 对了 半夜出门上班的轮班族也活该只能走路走到过劳死在某人眼里也是应该的囉什么东西都叫人搭大众运输 但却没考虑到使用弹性小的族群 知道柯p民调低吗？因为他的大众运输政策从未考虑那部分人的需求 完全以他自己的需求做规划。 还有台湾的大众运输已经矫情到一个令人不舒服的地步 搞一个限速40 为了低头族部分路线站站停 为了残障搞低地板公共汽车让位子更少 都是在迫害我们正常人使用大众运输的权利 为了部分耳朵高贵的人捷运必须降速 为了走路不看路的人电扶梯降速 这样是要怎么吸引人去使用 先检讨我们自己好吗？

违规停车就是不对，学一下日本很难吗？你不画红线，只会有一堆车停放，然后开始大量并排停车，这就是台湾人的水准！

楼上划黄线就好啊 不然就是划停车位收钱 这样就不会有人占用 也能给需要的人使用很难吗？剩下的区域严格执法很难吗？还有不爽请你搬到日本去 谢谢

日本也会违规临停啊. 但就停几分钟会马上开走台湾的临停大概都是小时起跳.

限速40个人认为可适度放宽，站站停可有可无，低地板讲成迫害个人是认为言重了。低地板可以说是世界趋势，当然设计总不可能完美，有时候也不能只以健全男性观点来看大众运输甚至事实上健全男性可能反而是较少利用大众运输的族群(骑车开车多)，那老弱妇孺开车上路被骂三宝，搭车又不友善那要较老弱妇孺如何是好？叫如果低地板真的不理想，日本、欧美为何又逐渐普及？