※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: 西永和地区感觉公共汽车路线偏少
: 班次比较多的就是706
: (而且706路线太长也不好等)
: 顶多再加上永平有条绿2
: 其他的大多都是固定班次路线
: 如橘3、297、243等
: 整体来说可谓交通相当贫弱的区域
: 有没有原因？
在地人说明一下
永和西区（以永和路、中和路为分界）发展较东区晚，
以前永平国小、仁爱路末端还被作为垃圾掩埋场，
直到近20年才慢慢发展，陆续兴建许多住宅与百货，公共汽车才渐渐发展起来
近二十年内西区路线如下：
1.现存：
51、243、275副、297、897正、橘3、内科2、内科3、
南软双和线、706（原243直达车自妈祖田延驶并改号）、绿2左右（原517左右）
2.停驶
627副、三峡-台北（经新店光华新村）、橘6
241、214正线因为交通标线限制必须绕驶文化路的部份属特例不列入。
若要细分可分以下种类：
1.中山路-顶溪地区-台北市中正区
243、297、627副、706、内科2、内科3
此种类为大宗，但当时243中间是走中山路-保福路-仁爱路-永平路-保安路-文化路-中正
桥，呈现S型的超绕路动线，因2000年开了橘3，仁爱路有较为直达的联外公共汽车，直到2002
年243才改为现在的动线。
当时班距尖峰20-30，离峰及假日30-40。
297于公共汽车处时期假日停驶，在东南接手之后班次有稍微增加并改为每日营运，但在近几
年似乎也烂掉了。
627没记错的话是中山路-永平路-保安路-文化路，较243直捷，后来随着福和路线经营不
善跟着消失了。
至于706因为沿线都有客群，也是中山路上“唯一班次最多”的路线，但也因为发车总站
太远，永和地区的班距不是那么稳定。
内科2、3就比较新一点，2005年新增的通勤专车，几乎必满载，初期业者还兼载不少学生
，若路线稍微更改变成一般路线说不定也能载到一些人。
2.中山路-中和-万华区：
三峡台北（经新店光华新村）
三峡-安康派出所大致上同779，安康派出所-一江新村走向类似897正，差异在于过景新街
后续行中正路-永贞路-中山路接回路线往华中桥开，也是走华中桥的路线中唯一行经永和
西区的，
一天三班，下午末班车仅至永和，但末期仅剩头班，开至永平高中后接中正路原线返回，
于2007年上旬停驶。
3.永和市区接驳型路线
橘3、橘6
橘3于2000年通车，主要接驳桥和路、环河西路、仁爱路往返捷运顶溪站及永和东区的路
线，班距15-30分，至2008年左右改为固定班次。
橘6则是于2001年底开辟的单循环环状路线“顶溪左线”，由台北客运经营，当时交通局
在双和与板桥开辟11条类似“市民小巴”的捷运接驳路线，试办期后仅存5条，橘6全盛时
期有达到三级水准的班距，于2003年改为固定班次后再加上永和新巴士的营运（F521），
2004年收摊。
橘3改固定班次也有一部分是受到F522的影响。
4.板桥或永和东区走向
51、275副、897正、南软双和线
51是老牌路线，但长年下来仅固定1班次，主要以永平高中、板桥高中学生为主要客群，
原本行驶板桥三民路二段245巷-中和区永和路-福祥路-中山路，后因华中桥西区重划调整
直行中和员山路-中山路接原线，该路线同时横跨永和东西区，如果增班的话说不定还能
载到不少客源。
275副线的产生有点忘记了，但也是越拉越长的路线（土城站→妈祖田→三峡一站...），
主要以尖峰通勤载客为主，是永和西区唯一能到台北东区商圈的路线。
897正，2014年新路线，行经永安市场捷运站，不同于其他路线是经过顶溪，亦是第二条
行经永和区开进板桥公共汽车站的路线，但因为客源仍在培养，目前仍为固定班次，假日停
开。
南软双和线也是2005年开始的通勤路线。
5.不知道怎么归类
绿2
绿2客群也是有点复杂，环状区内上下车的也有，往返新店木栅的也有......
不过他大概是目前唯一能强化永和东西区往来的路线，其他不是班距太长就是固定班次根
本大断层...
其实永和西区要再更发展起来是可以，
不过依照两市交通局本位主义浓厚的状态下，
可能很难发展出什么好路线就是......
应该说，时间点刚好没对起来。