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“绿色运输”成本高！ 电动公共汽车退新竹市场
记者 陈世明 王蕰琁 ／新竹 报导
2016/06/03 18:57
新竹市率先投入绿色运输，民国100年就开始启用电动公共汽车，只是原本有26台在跑现在只
剩下不到一半！原来，电动公共汽车比一般燃油公共汽车的成本还要高，而这问题就出在车上的电
池，因为电池使用久蓄电量变差，里程数都没有预期来得多；每一次上路前都得注意电量
，现在就有一家车厂因不堪亏损，打算退出新竹的电动公共汽车市场。
少了轰隆隆的引擎声，车厢内显得安静许多，这是到新竹市才有机会搭得到的电动公共汽车，
和一般柴油引擎的公共汽车不同，电动公共汽车的仪表板除了车速，还有电容量的显示，只要电力
不足就得回总站充电；一充电就得4小时，民国100年风光启用，标榜不用燃油，但现在似
乎坏了一大半，总站的树荫下算一算总共停了15辆，车身外观都还有七成新，车龄只有3
年，车内设备也都完好，但现在也只能摆着看不再上路了。
客运司机：“也不是不玩了，就是放掉台湾市场。”
新竹客运的电动公共汽车原本有26台在跑是全台最多，但现在只剩下11台能用，两家电动车厂
商其中一家因不堪亏损打算退出，因为要把它们开上路，是开越多赔越多。
客运公司副总黄文义：“电动车的成本比柴油车，算起来还要高。”
柴油巴士一公里6元多，但电动巴士平均一公里要24元，差了快18元，一年下来光是在电
动车上就要亏损3500万，而问题就出在电池上。
客运司机：“电池会折损，跟手机一样，久了蓄电量会没那么好。”
大型巴士原本可以行驶300公里，但现在只能跑150公里，中型巴士充饱电可以开100公
里，但实际上只能跑5、60公里，电力几乎只剩一半。
客运司机：“电没有充饱怕开出去会没电，大概30%就要注意了。”
让司机员每次开上路都得注意电量，就怕开到一半突然没电，让乘客卡在半路中，要换一
颗新电池就得花上210万，客运公司碍于亏损根本不敢换，加上维修技术也遇上瓶颈。
电动车商总经理Sharon：“大概已经有将近5年时间，花了这16亿觉得很心疼，也觉得很
不舍。”
交通处科长许子毅：“电池的部分其实它会有一个衰减，车辆就会有故障。”
市府大张旗鼓推动绿色能源，吸引车商也跟着投入，资金烧了4年多，却不见政府的支
持，厂商退出客运公司怕亏损也不敢用，看来这绿色运输事业，恐怕就要在新竹市画上句
点。
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不解释。