楼主:
dundus (asd)
2016-06-02 17:33:05台南兴南客运的颜色干线八公里免费
施行至今可以说是欲罢不能
越多越多人搭 新闻也提到司机因此加薪
双赢的局面
为何台中市十公里却走到客运跟市政府翻脸的地步
是差在八跟十公里吗
还是差再补助?
如果把台南整套复制过去台中 能解决问题吗?
政策就是为了不要继续八公里，改回去不就自打脸，我觉得不太可能
作者: xxes112624 (天兵人) 2016-06-02 18:44:00
比以前多免费2公里 但预算却比以前还少~ 这怎么可能撑下去? 而且一堆重要路线都减班变难等 根本愚蠢
最早台南八公里免费是学台中的，OK？！要不要搞清楚事情先后顺序
作者:
kutkin ( )
2016-06-02 19:55:00补助变少一定会跳
台南用的就是胡的那套，只差在费率不一样，台南的是3.068，台中是2.431，基本里程一样8km，再乘上营业税5%
作者:
hgame 2016-06-02 20:24:00台南应该不敢像台中这样无视法规跟常理乱搞
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-06-02 22:05:00台南八公里就参考胡制阿 看人头补助当然载越多越赚 桃园的好像也这样八公里免费提升运量效果很显著阿 所以台中这几年下来运量增加不少 不过总不能一直免费下去 政府有钱的话就没差XD
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2016-06-02 22:19:00台南的8km跟台中胡版不一样,他算是公路客运票价区块制实际搭不足8公里可能要付费,例如台南火车站-仁德交流道实际只有6km,但因为票价计算位置的缘故变成要付1元并不是台中搭足8km,台南是算区跟区之间的价格
作者:
kutkin ( )
2016-06-02 22:28:00坑，超坑，光是这个分段点就赚了
作者:
tsaiking (台湾人太多)
2016-06-02 23:11:00赶快把王局座送到台南，马上填坑。
作者: mumu0807 2016-06-03 00:09:00
台中省7亿，希望台南桃园也可以效法，不要再错下去了
台南的是补助基本里程26元，大家都以为是8公里免费，会误导搭车民众
台中省7亿的代价是业者每公里收入比亏损补贴还不如,这种政客开支票叫客运业者买单的惯老板思维还要效法www
作者:
ilutc (笨仔)
2016-06-03 00:39:00现在台南的广告好像都以基本李成免费来替代八公里免费里程
反正就是补贴核定费率*基本里程*营业税就是了,不要学台中那样恶搞公共汽车业者,大台南公共汽车司机的薪水已经没台中高了,学台中那种搞法,到头来还不是司机员遭殃
不过现在台南与高雄的票价跟公路客运脱勾也比较少变动桃园目前还是区块式计价
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2016-06-03 03:04:00既然讲到补贴 想问一下有大大知道高雄的补贴公式吗？还有现在一卡通刷前两段票的钱政府在其中补贴多少呢？以及目前超过两段票以上的免费部分政府怎么补贴呢？
作者: liaing (汪汪禹) 2016-06-03 16:34:00
高雄的是前二段乘客自己出，超过二段的高市交通局出
台南没有60元上限，还有扣除短途之外，常常搭超过8公里台南主要还是以以前公路客运的长路线，长途客居多，台中都短途
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2016-06-04 00:11:00台中也不见得都短途，公路客运长路线移拨除了真的长到太离谱(如台中-谷关、台中-后里-大甲)，会裁切之外，其他几乎是原封不动变市公共汽车，原本搭的人不会因为改个号码就改变搭成习惯，只能说多载到闹区的短途客
作者:
Guis (Water Water)
2016-06-05 01:01:00台南的确是参考林老师的版本