我预测之后发生的结局：
恢复收费->乘客数大幅减少
台中市公共汽车免费吸引许多价格敏感族群搭乘
要是取消免费的话大概又要恢复少人搭乘的时代了
说真的，除了免费以外搭乘公共汽车诱因不大ob'_'ov
市府强制继续原制度免费->发生罢驶
业者与员工联合罢驶给市政府脸色看
一堆人没车可搭
不过借由此次台中市公共汽车的事件
我们应该重新思考我国公共汽车运输的未来
不知道能不能够仿效欧洲实施给业者服务费制度，来保障业者营收
同时把公共运输的球回到政府身上
台中市公共汽车应该也要考虑整并...并且建立新公共汽车体系
来提升营运效率与提升乘客方便性
之前BRT就是败在没有整并既有公共汽车路线
转乘等安排都太过于薄弱

塞到临头了啦= = 每次都塞在车阵烦不烦啊

先把e|||换掉 把补贴制度改回来吧先行的补贴制度只会把黄金路线消灭殆尽的

丰客的55离峰改成15分钟一班车 超难等的

恢复收费，全路线单一票价15元也是一种诱因

现在都还是协调阶段，你也想太多

应该是业者逼大头出来面对的手段

一边不可能不领补助 一边也不可能都不让步

老胡之前也是想弄整并，他先从台中大道开始弄然后下场大家都知道了 科科打错 台湾大道

可惜市府从上到下，从里到外，都不认为目前的政策有错有错的都是业者太贪心。只是少赚，怎么变亏损了呢？

整并不是当务之急

楼楼上如果你老板跟你说你只是少赚，你还是可以活下去，所以22k变18k。你还可以高兴接受??

林市长上任之后补贴变少是事实 只是减少的幅度是如何交通局说是少赚不是亏损 业者说有实质亏损 各说各话但究竟是胡市府补助得太多 或是林市府砍到不合理这应该是可以讨论的事以薪水为例 如果是22k砍到剩下18k那当然不合理但如果是220k砍到180k 或许又是另外一回事了

台中市公共汽车核定费率每公里2.431*1.05%营业税,结果市府完全无视核定费率是公共汽车业者每载一个乘客应该收到的钱,先以行政措施硬上10公里免费让业者少收钱,等业者来跟市府拿差额时又用一句“钱不够”搪塞,同时发动文宣把业者往业者头上扣“补太多”的帽子洗风向,殊不知核定费率本来就是业者应该得到的收入,交通局为了坐实当初选举时的指控,就把业者应该得到的收入讲得好像贪得无厌,要比喻的话,核定费率就是最低工资22K,交通局这个惯老板为了省成本而把他砍到低于22K,客运业者这些打工仔当然不爽要提供X公里免费是老板你自己的事情,但不代表你可以为了省钱而用这种惯老板思维去压榨,抹黑员工;更何况市府还有个快巴公司,真的这么好赚的话干嘛把双节车丢停车场当办公室?有计画的让快巴公司半年亏几千万搞清算~呵

不要黄金路线，统包就好再不成就找方法加税