搭大都会红5、260下车时在人潮中挤来挤去时都会想到这个问题…红5和260从阳明山载下
来的乘客，多数是要到剑潭站转捷运的～但也有少数人，包括我偶尔也是会在士林站…等
其他站牌下车 ，所以下车时经常要从后座一路挤到前门（上车时经常只剩后座有空位）
，或是请司机开后门，从外头绕到前门上车，在人潮缝隙中刷卡，这时候就蛮想念有后门
刷卡机的好…
就个人目前所搭过的，有518及信义新干线这两条路线有在前后门各装设一台刷卡机，就
乘客来讲，下车速度变快了…但从518开始装双刷卡机到现在也过了很久的时间，有装设
的路线还是很少…
大家认为有哪些路线是可以装后门刷卡机，但目前还没装的呢？？

307都装三台了 上下车效率的确比只装一台的快很多这问题 个人首推265265也是一样 尤其是绿字的区间车整条线一路载客载到撑 然后到龙山寺就一次吐出

跑内科专车的都需要,车子塞满满要下车很难挤到前门

只要里程计费就可以全部装

段票计费也可以全面装啊 没有冲突

业者应该是考量“逃票”问题，前后门装确实对上下车方便但是没装就还蛮常见有些驾驶好心后车门让民众下车前门刷卡，然后就有人下车就跑掉了，不然连自己有没感应扣款到就跑走也很不少，我想这才是业者试办一车双机后没继续推的主要原因toulu 说里程计费可以全部装，应该想表达是你下车不刷会锁卡造成自己不便，业者比较不会怕你下车不刷，或刷卡后不确认有没成功感应，但段次计费就不同了

应该说是看公司啦 某间领头羊公司还扩展到一车三机一车双机也是他先开始的 但其他间显然对此是持观望态度考量逃票应该是主因 即便只是15元....但从公司来看 逃票状况稍微严重就会积沙成塔造成损失

首都有说实施双机或三机后,逃票减少的营收有多少吗?

台中几乎都是一车双机了 中客还有一车三机的

266之前也有装过一车双机 后来可能因为端点问题还有逃票问题所以把后面拆掉了

目前还是只装在单纯的一段票路线,不然也会"然后他就逃掉了"

台中有十公里免费，因为一定要刷两次，不然只刷一次锁卡刷第二次扣20元，所以大家都习惯刷卡，反正也不用钱(不然就几块钱而已)

想到红31曾经有双刷卡机，后来不晓得为什么拆掉了…

红5应该考虑改成上车收票

红5的话是指上阳明山方向 还是下山到士林呢

台中只要有后门基本上都装上刷卡机了~连双节也装了5台

逃票问题只能靠里程的锁卡解卡费来减低然后针对短期间一直逃一直解卡的设黑名单以避免故意逃比解卡费还高价的路线

高雄也是统联最近在部份新车辆装了双机，但现在也因为怕逃票，司机都不让乘客后门上车

168东跟西，上下班学生多到爆

改成宣导前门上车刷 后门下车刷 不刷锁卡

然后锁卡就只好自己委屈一点 去客运总站或服务据点以付费方式解除锁卡

甚至可以一车4-6机，上下都刷，不刷锁卡就好啦！

台中几乎都双机了，觉得方便

都一段票了，上车刷卡就好

段票也可以上下车刷卡，例如台南

台中有一车五机了呢