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畅行台北小编为大家整理台北地区哪些营运不佳的路线却使用大车营运呢?
由于缺乏精确的数据，我们选用每公里营收的数据来讨论。
2015年双北公共汽车所有路线的每公里营收平均为42元，
小编以达不到20元的路线作为筛选基准，
发现至少有31条路线存有争议。
http://www.transtaipei.idv.tw/0430.png
以业者别来看，指南客运有9条路线最多，三重客运7条路线次之。
以地区别来看，内湖区有7条路线最多，其次是信义区、新庄区有5条，
板桥、树林、三重则有4条(952两业者经营算1条)。
(中间文章略)
扣除种种原因，没有理由低每公里营收却用大车营运的路线并不多，
政府应检讨的是营收不佳的公共汽车路线是否裁撤或调整、缩短行驶动线即可，
是否应该改用中巴行驶并非最重要该讨论的项目，
毕竟中巴搭乘舒适度较低，
最好只在不得已使用的偏远或道路狭窄地区使用即可。
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用中巴最快速降低成本我是觉得你有没有考虑用延人公里去计算因为用营收可能只是每个乘客搭乘距离较长 又只收一段票例如我刚才去查了几条指南客运的路线 一段票里程都满长的

问题是没有延人公里的数据啊......

市府如果没有延人公里 我大概会建议用每段次人数

不同路线的每段次长度也不同喔

对业者来说中巴和大巴成本差不多，毕竟中巴没补贴而且也不能用到12年

每段次人数只有联管中心有，并无公开

http://www.dot.gov.taipei/public/Data/641415275371.pdf不然你可以用人数/公里不过我想这是学术讨论的程度，不急。

报表里有每段次人数吧，只是一段长短不一也是麻烦还有人数/公里也是不可得的，其实报表里的都是段数一个人搭两段就会被算两次

算两次就算两次，他也是付了两个人次的钱。

但他在车上只占了一个人的位置啊，讨论要用多大的车时这点我觉得很重要

我举两条路线 835 945 这个用中巴就不太可行。

835运量都比635低了 都还有低地板 而635没有= =

265也连一台都没有啊XD

红3跟945/946尖峰用中巴试试看XD

835只有配车进厂时才会由617车辆支援 并非常态~ 635也曾有蓝37低地板车支援过 所以也不能说没有 只是很少见而已

28我看到的蛮多都是中巴营运，反而很少看到大巴

28大巴有固定配一台

28好像有固配一辆金龙大巴

246还从中巴换成大巴……

红3的上下班上下课时间的搭乘量可怕的尖峰用中包试试看啦！！

946是因为收两段太佛吧 这距离给北客就收3段了

推

社子岛（延平北路7段后）公共汽车司机表示:

但是延平北路6段的人潮又很多，近年才会一堆路线往6段挤

这时就凸显哩程计费的优点了！可以正确统计车上人数

945应该是后段林口段搭乘率较差吧

945跟946直觉是路线拉太长...

945跟946是尖峰满载，离峰没人的路线，问题重客的韩呆跟老五十铃中巴来跑，林口跟公西应该不想要中巴吧

286十年前超挤的，现在却变成低营收?

跟内湖线重叠太多?

286是被大有玩烂的吧

279好像也是?

945/946固定收三段亦不为过