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<<公共汽车票价 连1元都不能涨吗?>>
双北市政府今天决议共同公共汽车票价不予调整。请问，真的连1元都不能涨吗?
1.运价还是有涨，只是全民买单:
公共汽车票价多年未调涨，但这是政府补贴的。
我们搭一趟车15元，政府再多给公共汽车业者2元多，
也就是17元多，这个数值就是运价。
经双北市决议，未来将提高补助变成3元多，
这还不包含其他类补助。
我们无法多付1元，让政府补助投入至社会上更有用处的地方吗?
2.我们只能搭品质差的公共汽车:
公共汽车票价长期不涨，同时还受到捷运及Youbike的竞争，
业者利润受到压缩，只能改买品质较差的新车，
怠速时车内严重震动，乘座品质严重下降，司机也抱怨车难开。
3.我们服务品质要求提升，票价却没涨，不尽公平:
“以客为尊”，大家对于司机服务品质的要求不断提升，
如报站名、更友善地面对弱势族群乘客，
但我们没有付出应有的回馈给司机，
部分民众甚至出现不理性的投诉，让司机有苦难言，
似乎对司机不尽公平，也导致越来越少人愿意进入本行业。
4.公共汽车没人开，司机工时增、业者减少发车班次:
由于离职的司机比投入的多，各家业者都出现公共汽车没人开的情况，
甚至1人要轮流开2台公共汽车；
为了维持服务班距，司机只得增加每日行驶趟数，
也就是每日工时，可能造成司机过劳。
由于司机缺额过多，业者只能将部分路线减班行驶，也就降低民众搭乘意愿。
请问公共汽车票价真的连1元都不能涨吗?
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作者:
kutkin ( )
2016-04-26 00:21:00齐头式的补贴每人次多少钱 这本身就是一个问题307这种路线还要补贴人头吗
作者:
a5mg4n (a5)
2016-04-26 00:39:00没人说不能涨5角
作者:
Tywang (..........E)
2016-04-26 00:41:00油价跌这么多,多出来的利润去哪了?可以回馈给司机吧
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2016-04-26 00:52:00其他耗损零件可没跌，还多养了一堆电子产品现在的票价是民国86年开始实施，目前中油公告的历史油价最早可到88年1月6日柴油每公升11.5，现在19.5，是跌在哪
作者:
gigihh 2016-04-26 01:14:00跌幅的比较基准应该不能拿十几年前跟现在比吧！只能说最ㄉ曾经低到那样而已，不能说以前有低到那么低就说现在没有下跌。最低公共汽车票价是该涨，但一般民众只会看油价，其他的东西根本不会在意，什么人事成本、维修成本等等。
依照货币时间价值的概念以及物价通膨影响，88年的11.5应该不会等于105年的11.5，相反的搞不好接近现在的19.5，这样下来其实没增加多少?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-04-26 05:56:00从物价指数来看比较简单 把88年与现在的指数找出来再依比例换算 就知道现在该订多少钱才合理了
作者:
sayin ( )
2016-04-26 06:29:0018项成本 不是只有油价 物料 租金 人事成本都在里面 现在劳基法周休二日 变相让人事成本提高 只是民众只看得出油价
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-04-26 06:30:00所以应该涨到上看40元才能完全反映万物皆涨的物价??
作者:
sayin ( )
2016-04-26 07:06:00消费者物价指数从88年的88.71到105年的103.44 100年为基期票价要不要调整其实牵动很多问题
可能等2018以后 朱立伦的团队卸任 换人执政再来看看
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-04-26 10:28:00搞不好柯还比朱要早说再见 如果有人提罢免案并通过的话
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-04-26 10:35:00柯的急诊室思维就是头痛医头脚痛医脚的决策方式司机要加薪那就涨票价，没有全盘思考每一个细节的精神所以才会双北一谈就被新北市攻破弱点...谈判力太差
因为新北交通局长王声威就是前郝市府的公运处长..在柯P执政台北市之前跳船过去的
作者:
labbat (labbat)
2016-04-26 12:03:00钟慧谕也不错啊，只要颗颗放手让她做不要指东指西地
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-04-26 12:14:00其实现在的台北市府 局处首长做的都还可以 但其上的就....
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-04-26 12:37:00底下的人不错，可惜带头的是项羽不是刘邦
作者: Overground (Transport for London) 2016-04-26 13:46:00
票价涨了，业者收到的运价根本就没涨，服务水准是要改善个屁？公共汽车迷懂什么叫票价什么叫运价吗？运价年年调涨，换来的是大陆车？
这也就是为啥台北这几年买的都是韩国跟大陆车最主要的原因，况且大陆车近年还越来越多..而且之前的郝团队也跳船不少到新北市去 当然是被打枪的其中原因之一
大陆车韩系车根本与运价无关，而是公总与公运处购置新车补助款就固定那样，也没限制业者购置何种规格车辆，我要是业者当然选便宜的车厂制造的车辆，假设公总与公运处补助采分级制，越高规格的大厂补助越多，请问谁还会用大陆车韩系车?而且还订个八年年限，届期必须汰换，汰换速度之快，你觉得这种规定下那个业者愿意花大钱一直买贵的公共汽车?
作者: Overground (Transport for London) 2016-04-26 22:04:00
所以囉，服务品质和品质差的公共汽车怎么可能靠涨价改善没有竞争没有补助限制，当然是cost down到底
拜托请别不懂硬要装懂，一堆县市公路客运运价昂贵不说，却很少看到业者大量汰旧换新，反而是一直接北部汰换的旧车辆继续开，到底谁才是公共汽车迷思维?
作者: Overground (Transport for London) 2016-04-26 22:19:00
对啊，运价昂贵还用旧车，拿涨价当公共汽车品质提升良方不正是公共汽车迷的错误思维?
交通环境与乘客司机间的交流互动，对公共汽车运输业友善的话，你就会看见什么叫做提升!只看车辆新旧好坏价钱去评断所谓的品质，根本太肤浅
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2016-04-26 23:15:00大家息怒 和平讨论
作者:
sayin ( )
2016-04-27 07:51:00购车补助跟运价是间接关系 有补助要买车 没补助还是要买车扣除补贴款剩下还是业者出 运价牵扯票箱收入 收入没提升为啥花大钱买不能用到12年以上的车
错，因为就是有八年汰换条款，所以政府才会补贴客运购置新车，若没政府补助与年限汰换限制，一般客运连换都不想换，只要保养得宜开12年都不成问题!
八年汰换后 这些车还可以到中南部再战个几年 有些车况都还不错
作者:
sayin ( )
2016-04-27 10:59:00搞错了吧 公运计划不是为了台北8年车 是全国业者申请汰换排序车龄 老车先换 现在还没开放换8年车全国敢讲8年也只有台北新北 剩下谁敢说 当初推动计划就不补助买2手车
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2016-04-27 12:51:00都是跑高铁~和欣买尼亚,统连用金龙~比ERK还省..票价有差吗XD
就是因为双北有八年限制补助款有限所以不敢买太好太贵，避免每年折旧成本太高，况且很多路线都整批汰换购车成本过大，业者不见得能够负担高档车的预算，但中南部年限可以更久，要汰换新车完全看业者心情，而且一次象征性的换个几台当宣传，像丰原就很敢买，买Vovle低地板来开，但也不是每条路线每台车都是
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2016-04-27 13:58:00少来了~以前台北市公共汽车处买匈牙利,民营只有中兴光华买气垫的时代~其他还不是买HINO前置EAK4SA爽用~307也没用比较好的车~何时有放宽年限,业者就会买好车的错觉!低地板年限是12年喔XD
其实低地板年限原本也不是12年 是原本8年+四级保养经过申请后可以再延长使用4年 忠孝新干线初始开线那批就没有申请延长4年，于去年底缴牌报废
放宽年限业者不一定买好车，但是年限过短业者一定不会买高档车的帐!至于某人提到公共汽车处匈牙利时期，那时好像还没流行什么公运处公共汽车评制度，没有规定之下谁会在意汰换车!
公共汽车处当年买那超大批匈牙利那个时期 牵涉到更多更复杂的因素..
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2016-04-27 17:25:00重客林口线的国道客运也降级了~300P气垫车换成255P钢板车...