※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: 明天要搭火车回台北
: 这次改在松山上下车
: 因为松山离木栅家里比较近，而且从松山回家比较快。
: 但虽说如此，木栅到松山车站只有一条611，要绕基隆路与辛亥隧道
: 不知道开设一条木栅-松山-内科的路线如何？
: 过信义快速道路后右转去松山，然后去旧宗路大卖场区、内科
: 应该会有一定的生意。
应该很难撑起生意
这样说吧，东侧旧宗路-松山路-松德路动线对开车来讲是方便
但是对公共汽车而言，做这样子的路线反而不容易载客
北接内湖、南接木栅，市区的信义商圈跟松山车站又是信义区两块核心
可是这条路线开下去会有问题，因为主要是以信义商圈来周转
实际上松山直达木栅的需求评估应该是不理想的
因此即使松山车站回木栅比较近，但实务上还是去市政府转公共汽车就足够消化了
这条路线会碰到几个挑战
1.木栅走信义快出象山后右转，直接远离捷运站跟商圈，连象山站转乘都做不到
因此从木栅过来的人口除非是往松山的，否则以松德路为目的地的太少了
而以松山为目的地的旅次也撑不起公共汽车班次与前往信义商圈的路线较量
最后可能落得一天几班车然后实际上搭快速公共汽车到市政府再转 232 281 去松山更快
所以真的要开，我赌决无右转下信义快的可能，必然选择左转至少到 101 才右转
2.木栅往内湖的问题有人说过了，文湖线一车直达
基本上尖峰不会有人去赌公路一路顺畅比捷运快到内湖
3.观察松山的公共汽车会发现这里其实是上下客数量很大的地方
几乎是全下光再上一批人，也就是搭公共汽车跨过松山车站的人不多
主要来自火车或捷运的旅客要转往松山、内湖、信义、南港其他地方的旅客
松山车站实际上也刚好是这四区的交界处
因此当木栅经松山往内湖的公共汽车开驶时，很大机率也是在松山换乘客
对新路线来说，实在无需像旧路线跳下去开长距离的包袱
尤其此线在木栅上万芳前就塞，下象山小塞，过成美桥大塞，旧宗路超塞
4.我认为有可能开的路线还是木栅经信义快下象山到 101
然后走 281 的路线到松山，不会再延伸到内湖了
出象山后直接往东去松德路福德街几乎都是不可能的选项
: 我曾经考虑让282副线转型，但似乎没机会
: 指南客运现在缺人缺到爆炸
: 而且282副线在木栅的涵盖范围不够全面
: 再来指南似乎想要收掉他...
: 顺带一提，不知道木栅-南港车站-汐止路线有没有搞头？
: 方便木栅人前往南港站搭高铁、去南港、汐止上班
: 现在木栅只有679走南深路去南港，很慢很慢班次又少。
这个路线在 951 开驶的时候板上就有讨论过
有位木栅朋友去投书表示难过，因为新店跟南港汐止的快速公共汽车开了
可是木栅却没有快速公共汽车到南港汐止
最后结论就是木栅本地没有支撑力
这么说吧，为什么新店跟南港汐止可以开得了?
除了本身都有居民外 (新店人口跟南港汐止加起来的人口差不多)
重点是新店跟南港汐止都有大量的就业机会
也就是说 951 不是单向载客回程载空气的路线
他可以载汐止人去新店HTC 上班，也可以载新店人去汐止 ACER 上班
还可以兼做汐止到南港展览馆转捷运的旅次、汐止新店到南港上班的旅次
为什么这条线评估做得起来，去观察 907 就知道
尖峰还跑出往返汐止跟公馆的区间车
在 951 出现之前，往返汐止跟新店最快的方式是 907 在公馆转捷运
在公馆转 907 的当然不是台北市区搭来转的，市区直接搭火车去汐止就好了
自然是新店搭捷运到公馆来转的
木栅是传统文教住宅区，没有工商业，经济活动较难支撑两个蛋白区彼此开快速公共汽车
传统的快速公共汽车是建立在郊区直抵蛋黄或有转捷运的针对性目的
因此新店跟南港汐止的 951 是打破传统的快速公共汽车，蛋白区跑蛋白区
而这是建立在这两块蛋白区彼此的工商业发展程度高于木栅的关系