: → wagwag: 这要看主事者跟业者的态度跟资源投入的力道 像兴南他就 03/12 01:12
: → wagwag: 认为把地租给小7跟银行爽收租金 比投入本业获利更大 03/12 01:13
: → wagwag: 而市府毕竟资源较多 一些大型的转运站案就采多面向开发 03/12 01:19
: → wagwag: 例如仁德转运站将来预计地下2层地上8层 其中就会有4个 03/12 01:21
: → wagwag: 楼层做商场开发。不过话说回来，毕竟台南大众运输放生很久 03/12 01:23
: → wagwag: 做的虽少但总是有做 眼下先求有 求好的话就以待时日吧 03/12 01:24
: ※ 编辑: wagwag (218.161.109.229), 03/16/2016 21:33:20
看到这一段推文，
心中有一些感想与疑问:
不只是这一站，
其他像前面说到原关庙站整个被卖掉，
而高雄客运的旗山南站/北站/凤山站/楠梓站
原来都是有很大片的停车空间，
候车室更是可以媲美火车站的格局，
但是现在都缩水了...
高雄市台汽的北站(盐埕区)更是整个变成大楼，
好像还有一个河北站也消失了???
这是说明了大家比较需要住与吃
而不需要行了吗?

某种程度也反映了过去不注重大众运输的结果。台湾就是缺乏完整的交通管理配套，结果私人车辆过度成长导致大众运输经营困难。如果政府早期有认真处理这个问题，或许不至于到现在这种地步，现在好不容易在慢慢转变，但结果已经造成，很难在短时间回到以前那样了。

法令并没有强制业者需自备场站以前是说土地便宜，加上贩卖部可以带来营收

讲简单的就是房地产比客运业好赚

食衣住“行 ”，排在最后面呀xdd

客运停车场往郊外迁移很正常吧 市中心土地价值高啊

所以台中客运在台中火车站前那一片会不会几年后也变成商业大楼了

台中客运那块地是火车站都市计划的管制范围吧?

以前还被认为像野鸡车那样摆个店面随意路边并排停车节省成本是代表民营化企业节省成本的效率哩回想起廿年前那些鼓吹民营化的那嘴脸还真的就是财阀养的__

短程有机车 长程有汽车 想出就出门不用等车 不用绕路私家车普及让大众运输利用率越来越低

短程的私有运具脚踏车也不少 不是只有机车才是私有运具