: 推 sayin: 之前台北县时代公共汽车要联营 台北公共汽车才能进去台北县 现在升 03/15 06:35
: → sayin: 格后 有废止联营吗 印象中还是有联营公共汽车的存在 这部分要双 03/15 06:36
: → sayin: 方谈拢 除非现在全部没有联营 票价的事情本来就是民众往低 03/15 06:37
: → sayin: 的讲好 市区客运与公路客运共线的路廊 收费不同也是被骂到 03/15 06:38
: → sayin: 翻 这没什么奇怪 重要的是主政者有没有抗压性 撑得住 03/15 06:39
: 推 WeAntiTVBS: 台北县辖公共汽车好像是后来才有的 那些划归台北县路线前 03/15 08:45
: → WeAntiTVBS: 身 多是自营的地方客运路线等 与台北市联营公共汽车体系 03/15 08:46
: → WeAntiTVBS: 是分立的 03/15 08:46
看到这个我突然想到一个经典案例: 51
台北联营公共汽车 51 路由新北客运开驶，跑汐止到南港还是松山
新北市区公共汽车 51 路由台北客运开驶，跑板桥到永和
后来是 2014 年台北联营公共汽车把 51 划拨给新北市变新北市区公共汽车
才因为与新北 51 重号而改号为 896
显然台北联营公共汽车跟新北市区公共汽车之前开路线只是默契不重号编号避免混淆而已
真的重号的时候其实也没有关系，就各自跑各自的
基隆市公共汽车也有自己的编号，当初一堆公路客运改拨新北市本来也怕号码混淆
不过现在看起来在基隆跑的基隆市公共汽车、新北市区公共汽车也相安无事
各自用各自的计费方式与收费政策
假如台北联营公共汽车跟新北市区公共汽车真的分道而治似乎也不是什么问题
只要统一编号不重复就好了，你收16元我收15元就各自的事情
要不要捷运转乘优惠补贴也是自己的事情
新北市区公共汽车也有开进桃园市的，也是两种计费标准

249与670表示：

在1999年之前的县辖公共汽车编号方式并没有与台北市联营公共汽车搭配，后来因为捷运接驳路线的开辟才开始有编号整合的概念，如果1999年之前就存在的县辖路线完全没路线停驶的话，还是会有编号重复的问题。因为新北市公共汽车与台北联营公共汽车的区别性不像桃园或基隆这么明显，所以产生的问题会更大......

台北县辖从来就没有和台北市公共汽车处一起编码过以8路为例，台北市不用8路是避免老蒋不喜欢的8路军而台北县辖(新北市)却有8这条路线，使用编码的时空背景也不同，如同楼上所言，只是因为捷运通车和双北合作关系，编码才出现变化

捷运接驳路线与快速公共汽车路线：的确是在1999年之后才开始重视这问题，在这之前编号都是各自为政。

那个时期印象中好像还没有台北县交通局这东西

交通处？

新北到基隆的公共汽车7、8开头，且大号码，所以没重叠到

台北县交通局1999年底才成立 之后才开始有县辖公共汽车这种产物 还有包括台北县境内的快速公共汽车(ex.908)捷运接驳公共汽车(来源可以是新辟 也可以是原联营公共汽车重叠区段缩短改号为捷运接驳公共汽车等等)

县辖公共汽车在交通局成立之前就已存在。