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节录跟转运站相关的部分
比贪污更严重的事？柯：台北车站决策、设计错误
柯文哲说，他最近也去京站交九转运站看一看，也很感慨：
“交九现在进场要从地面进来，出场要从市民大道，
如果从来一遍会这样盖吗？不会嘛，进入直接就从高速桥进来”，
接着他撂下重话“有没有比贪污更严重的事？”并斩钉截铁的自答
“有，决策错误、设计错误”。
因此，柯文哲要求局处，关于台北转运站、市府转运站已经犯的错误，交通局要写检讨报
告，如果重来一遍，要改善哪些已经犯的错误。“我上任第一年的感想影片‘反省与改进
’，这是很重要的文化，我每天都在讲”，说著说著，柯文哲道出了“每天都在Ｋ人”的
府内情况。
闲聊:
话说规划上该怎么从市民大道高架桥往东进交九?
有可能在承德路口附近做交流道吗?
或者是先开到中山北路以东再看哪段可以回转进西向?

交九没救了~希望北区转运站做好一点~不知道国一能不能做客运专用匝道直下玉门街/敦煌路~

那玉门街/敦煌路应该要拓到两倍以上路宽了吧

永康交流道与火车站其实也应该比照整合成共构转运站只是没人要推

很好奇市民高架往东要怎么直接进交九

如果还是没改善要不要开除你自己？

都是they的错，专业问题专业解决呢？再次体现不会做人

交九只能整个打掉重盖才能解决…

打掉要重盖成怎样的形式才能解决?

交九要打掉扩大~也要考虑承德长安市民的容量~我觉得吃不下!

交九的吞吐量跟周边动线的交通量算起来现在规模最刚好长期来说台北应该要分散，就像板上鼓励其他县市分散一样高雄也是分散到技击馆跟左营楠梓，没必要全挤进高雄车站

板桥&南港表示:

南港转运站长什么样子. 蛮期待的

不宜再往市中心塞转运站了

~( ￣▽￣)_／[ 圆山转运站 ]

南港转运站现在可以看得到了喔，经过忠孝东路都会看到老实讲不是很期待，就市府转运站那种规模而已客运站只是从citylink一楼的一块空地画几个靠车弯入口不知道是忠孝东路还是跟忠孝东路垂直的那条小路目前还没有发现从市民大道进入南港转运站的车道如果是直接从 citylink 一楼大门口开进去那就好了不然成功路向阳路转市民大道到南港的圆山-宜兰线不太顺至于南港转运站楼上的停车场是不是给巴士停车休息的我就不知道了，那个出入口比交九小很多

"决策错误,设计错误,比贪污更严重",...这不是在说他自己?很期待快点推动台北车站拆除重建,交九重盖,市民大道拓宽

台高铁/北捷机捷都已定型,台北车站拆掉重盖也没办法整合...以周边的交通量也不适合在该地上盖大型转运站...

进交九的车应该几乎都是国道客运吧 那问题是下承德路之后如何或是从哪走比较顺 然后上市民大道高架 看会不会比较有效益或顺畅怎么会是为了从市民高架进去 而要车在台北市多绕除非你要改从建国北路下 然后盖建国高架和市民大道的系统交流道 可是那些沿路的下客站呢?

高雄的问题其实还更大 说好的建军国道转运站没谱 左营高铁站搞的国道客运站也只是小小的公共汽车弯根本无法再塞更多路线台铁新左营站侧要搞国道客运转运站?!国十部分还好 国一部分尤其是国一北上那绝对会是灾难 楠梓国道客运站又完全没规划更不用说一直被忽视的凤山与小港 怎没说要分散到小港去呢?不然其实“南港-小港”也是另一种北高线起讫点的不错选择

南港-经北港-小港 (?

南港-经北港-小港-东港 (!

南港-北港-西港-小港-东港-香港 （？！！

到香港太长了啦(敲碗

台南如果在西港设站那距离还不错云林站设在北港的话就离嘉义太近了……

乌石港-南港-北港-西港-小港-东港-公主港 (咦?

不如说一开始就设北港的话 说不定就不用嘉义和云林两个

一开始就设乌日的话 彰化还是要一个

就算设北港，北台南以上会更崩溃，然后又扯到台南该往北拉