〔记者欧素美／台中报导〕
ＢＲＴ海线先导车，十一日起行驶台中港旅客服务中心及大甲幼狮工业区，但上午十
点才发车、下午三点就收班，民众质疑市府为选举“做做样子”；ＢＲＴ公司指出，因担
心尖峰时间冲击交通才选在离峰时间通行，用意在于了解当地道路交通状况。
ＢＲＴ海线先导车共有两条路线，分别从静宜大学往大甲幼狮工业区及台中港旅客服
务中心，每天各五班次、一小时一班。但上午十点才发车，下午三点就收班，民众质疑市
府做法不仅无助于学生上下学，幼狮工业区员工更无法搭乘上下班，痛批市府是选举到了
才做做样子“骗选票”。
民进党市议员候选人王立任也指出，从ＢＲＴ车站设置开始，梧栖、清水、沙鹿等区
就被严重边缘化，ＢＲＴ设站仅到静宜大学就算了，连延伸段的设站地点也忽略港区民众
的实际需求；现在赶鸭子上架弄一个“ＢＲＴ先导车”，竟只安排冷门时段行驶，难怪市
府会被批评。
梧栖区大庄里里民指出，大庄地区超过八千人，但ＢＲＴ未设站，目前ＢＲＴ先导车
虽停靠邱厝庄，但发车及收班时间不符合民众需求，形同虚设。痛批市府这种规划根本是
让港区民众被边缘化的感受更为强烈，甚至感觉“被羞辱”，不如不要。
王立任说，市府对港区的态度就像ＢＲＴ延伸案一样，平时不重视，选举到才“急就
章”。港区乡亲并不反对ＢＲＴ，但从推出ＢＲＴ开始，居民未享受便利就先感受到公共汽车
等不到、等很久的不便，甚至连ＢＲＴ延伸设站地点也漏掉大庄中央路、梧栖闹区文化路
；现在更仓促推出“ＢＲＴ先导车”，先导意义到底为何，令人纳闷。
ＢＲＴ公司表示，ＢＲＴ海线先导车因车体长且行驶慢车道，怕冲击交通才未在尖峰
时间行驶，主要用意在了解当地道路交通状况，以做为未来ＢＲＴ行驶参考。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/830008
(自由时报 2014-11-14)