这两天看到这张照片(经作者同意转贴)
http://i.imgur.com/KmAPzOY.jpg
从字面上推测应该是要求乘客不得站立所以新店客运要求停驶
查了一下法规确实快速公路禁止大型客车站立乘客
(《高速公路及快速公路交通管制规则》第九条)
根据《高速公路及快速公路交通管制规则》第二条
快速公路：指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔双
向行驶，除起迄点外，并与主要道路立体相交、次要道路得平面相交
，专供汽车行驶之公路。
这样台北市境内的快速道路是否属于快速公路呢
还是只有省道才算是快速公路
如果台北市境内的这样快速道路也属于快速公路的规范
那这些9字头的公共汽车还有行经信义快速道路的公共汽车
行经快速道路时就都不行有乘客站立了
而台64线的众多路线"原则"上都是不可以站立的
有没有板友知道详情的可以帮忙解惑

台中是不能站的，至于930是新店客运的问题如果不能站就要取消，那所有9字头业者都能出来哭了

楼上忘了还有经国道的快速公共汽车了，那没理由哭；再者，台北市境内的快速道路是可以站立的所以问题似乎在省道快速公路可不可以站？还是是新北市的问题？

918 947 950等等表示：

红盾牌不能有站立乘客, 非红盾牌的快速道路无此规定

就不见其他跑台64的业者出来讲，918、930那种不能站，乘客那么多，到时不是被客运业者骂，是被乘客骂

之前搭927小金龙是直接秀新北交通局公文说不能站立包含新北市境内台61、62、64、65线

问题是出在主管机关而非业者，要骂也要骂对单位。我相信其他业者也有收到类似的通知，只是新店客运比较敢和主管机关直接讲明而已。

因为930是最常发生这问题的路线吧....其余路线载客率或许还没有像930是尖峰每班挤爆的这样

我只能说楼上没搭/看过918，每天骑车看到尖峰也是满

其实930 918状况根本是一样 挤爆状态都发生在板桥-新店段板桥端在新埔站就上到满 到新店再一路放这是上学时段 放学时段则是新店端一路载 到板桥花市就下光根本都快变成学生专车了....其实 既然板桥-新店段的台64通勤需求有这么高个人以为的解法应该是 让新店客运增车 或是新辟行经这段的路线来做分摊 但现在这作法似乎太硬了点....(难怪要盖环状线了....)

若要增车的话 个人觉得应该要改成923那种车子吧(?)但是缺点是上下车时间就会加长

930没赚头吗?有的赚不是应该增加单门多座位的车吗?还是新店客运没有像北客那种国道专用车?

貌似是没有 在正视台64问题前 店客也没有四排座车的需求但930应该是有赚的....应该吧??

有上快速道路就一律两段票起跳吧

923(坪林-深坑-新店)不就有了..单门四排椅子的

如果这个讨论开放，桃园人肯定会比新店人激动

根本就恐龙法案