早上上班看了早晨新闻，说北市某位市长候选人说，当选市长
把公共汽车专用道改成BRT，纾解塞车。
台中有的台北也一定有，不落人后。
其实北市公共汽车专用道，照理说应该也算是。只是上面行驶的是单辆公共汽车，而非
双节公共汽车。
政见很好，有多少选民会接受有待考验。
现行的公共汽车专用道，只是与一般车辆同等红绿灯而已，快也没说多快。
到站的时候，就会见到成群结队的公共汽车在排队载客。

主要是行控能不能确实做到

公共汽车专用道改成BRT 纾解塞车 一听又是汽车本位的思考

行控是可以。只是能否实现有待考验。

最大的问题是路线整并 台中BRT蓝线都搞得这么不顺了 路线更多的台北 需面对的阻力更大 不然其实有专用道已经是初阶BRT的雏形了...

专业中的专业。

公共汽车专用道也让行人和机车骑士安全些，好处不只是快

学国外？又学的怪里怪气！

广州式BRT就没整并的问题了是台中太执著于"一条"路线 6分钟一班

其实我也觉得不太需要太执著路线整并部分 干线标示做好也是种短期内可提升效率的做法

9/30中午11点搭，台中火车站就来了2辆/列。

广州式BRT单向要至少两条车道，难道是希望台湾大道更塞?

9012 台中客运大有巴士联营 最佳选择

没有人跟你说一定要要抄到2车道这点。

但是你抄不全抄就等于弄一个半残的东西出来下场会变成像台铁喊捷运化结果没有复线跟东京差远了

话说东京也一堆捷运化铁路没复复线化

因为台铁连闭塞、待避跟时刻表的运作都没抄

有几分实力就抄多少嘛。两条给你抄 你在那边讲会塞车，那就一条嘛慢归慢 大家还是能上路

BRT不一定要双节，单节的也有。台中发生问题也和单节双节没有直接关联不过台北要去哪找到这么多专用道？ 目前很少。要缩减车道给BRT吗？还是混合路权？BRT也照样等红灯，顶多少等几秒。

台北市公共汽车专用道规模接近60公里耶

BRT请参考交通部运研所定义的规范标准台北只要整并路线+统一图装与服务设备 就是BRT Lite了

台中误点拉长班距问题蛮严重，如果是捷运delay，会飙车来赶时间，但BRT没实体分隔的恐怕不能超速如果专用道有实体分隔，不知能否提高限速？平常照正常限速，若落后则允许+10km/hr

民权西路蛮适合的呀

专用道升级第一步：路线整并