※ 引述《hgame ()》之铭言：
: ※ 引述《kobers (kobe bryant)》之铭言：
: : 我想请问一下 为什么台中设立BRT后
: : 周围经过该站的公共汽车 像88 73
: : 为何不也跟着使用BRT的车站呢????????
: BRT采车外收费，在候车站的闸门刷卡进出
: ㄧ般公共汽车采车内收费，上下车时刷车上验票机
: 若ㄧ般公共汽车进专用道载BRT候车站的乘客
: 可能会发生上车是刷车上验票机 下去后刷BRT车站闸门出去(或相反状况)
: 两者系统完全不同
: 混著刷就会发生悲剧
: 票证公司无法清分，上下车的资料兜不起来，加上台中公共汽车里程计费会有锁卡的游戏规则
: 反正以目前的技术还无法解决这个问题
如果上车或下车其中之一是在专用道外
表示上车或下车是在车内刷卡
只要其中一笔就可以完全判断该笔交易是属于哪个客运
另外一笔在车外刷卡没差
顶多程式要写得复杂一点罢了
唯一的问题只有一种吧...
就是如果起迄站都在专用道内
表示上车下车都是车外刷卡
那么这笔交易要怎么清分、甚至归类为某客运、某条公共汽车路线的交易
最简易的方式就是比照目前BRT统联中客巨业联营的模式
但是这样对业者不太公平
2.或者是要求乘客搭一般公共汽车时 必须在车内再刷一次卡来判断
但是这样旅客也可能会混乱
不过看JR新干线有时也是要过两次闸门
3.在车站设计开放空间(非付费区)给公共汽车停靠 一律车上刷卡
: : 台湾大道 路就那一丁点大
: : 其他非BRT的公共汽车 还要跟着机车脚踏车抢车道实在是非常不合理
: : 应该是没这必要吧???应该是没这必要吧???应该是没这必要吧???
: : 更何况BRT又没有比一般公共汽车还快 还是要等红绿灯
: : 没有什么优不优先的问题
: : 况且同一站设太多不同的位置站牌容易让民众混淆视听
: : 为何其他公共汽车不直接使用都BRT的公共汽车站就好了呢??
: : 都花钱盖一个独特的BRT车站 应该也要整合一下才对 谢谢

1.业者会谈出对大家公平的拆帐方式2.对于没有分等级的运具来说，装那东西车外收费简直脱裤子放屁 3.还要在占用一个车道做非付费区吗

基本上也应该是1了 不知道首尔、广州情况是如何2.装什么东西?就是既有的车上刷卡机啊?

站内的付费设备对于搭一般公共汽车的民众根本多此一举

再认同楼上不过 难道你刷卡进去突然想出来一下就要再刷卡?设计那付费区票卡刷卡有的没的根本就很可笑要防逃票不是这防的好吗?

3可以用延伸月台方式实现台中BRT很多站出口离路口都还有几公尺...用丑丑纽泽西隔开车道

2.就是跟BRT共用的意思

你可需要再去了解业者端DPS CPS和交易资料怎么传至票证公司

那里可以当非付月台

再去了解一下票证公司怎么清分这些资料 大概就知道问题了

有资料可研读吗?

清分都不是问题...问题是后端拆帐给金融主管机关资料的时候，金融主管机关认不认可你这样的营运模式大家可能都不知道，公共汽车补助款申请，主要是金融主管机关有制定一套所谓的“营运模式”，公共汽车业者必须依照金融主管机关所规定的营运模式下，所产出的资料才可以用于申请补助款，若非此规定之营运模式，那对不起，金融主管单位不认可你这个申请资料，那你这个业者就拿不到补助款，换句话说，就是你没得赚钱，就算你车子载再多人、联营的再有效率，一切都是空另外，一般公共汽车业者要共用站台、月台门的话，其实等于是12米公共汽车要重新订制，相关车载设备都要上去，那其实等于是新的12米BRT专用公共汽车了，这对业者是一笔负担再者，一般公共汽车要进入专用道，就必须要接受行控的统一调度，那对于一般公共汽车在进入专用道前，其候车区域、地点，也会是一个问题，因为台中港路周边道路无较大腹地可供一般公共汽车候车进入专用道，因为必须保证主线BRT的运行效率和服务品质，不可能让一般公共汽车比BRT优先进入，这其实会衍生更多的问题。

两个都刷 站外确认距离 车上确认业者就好

楼上，问题是要后端拆帐收资料的金融主管机关认定核可这样的营运模式是有效的啊营运规则没纳入的营运模式，你就算能产制格式一模一样就无法申请补助款的资料，一样不能用啊，不能用的情况就无法申请补助款，清分都不是问题啦，是后面金管要不要认定你这种营运模式可不可以申请补助款才是关键大问题

与其花钱花时间改动软硬件 直接多买BRT公共汽车比较快吧