1. 改成岛式站台
站台数量可减少 站台空间可增大
对于搞不清楚搭车方向的乘客也方便
2. BRT行驶于道路最内侧
配合岛式站台 BRT行驶于最内侧两车道
完全避免一般车辆于快慢车道间切换和BRT的冲突
3. 紧急停车按键应撤除
BRT站距不长而且站站停
想不出任何要在两站之间紧急停车的理由
即使要保留 至少加个盖子 或是移动到稍微不显眼位置也好
现在的按键乘客很难不把它当成公共汽车下车铃
4. 中正路段要全线禁停
中正路相对于中港路已是特别窄
竟然还有路边停车格是什么意思？
全面取消停车格 划设红线 严格取缔临停
至少让BRT在中正路稍微好走一些
5. 阳春站台要更阳春
有人批评BRT站台太简陋 没有厕所冷气等
个人以为无妨 钱就是要花在刀口上
甚至应该要更简化 更开放
反正乘客在站台只停留3~6分钟
BRT站台相较于一般公共汽车专用道站台感觉特别狭隘侷促
就是因为有的没有的东西太多 都撤掉比较好
一是月台门 没啥功用徒增困扰 司机乘客都麻烦
二是验票闸门 出入口处改采完全开放式 动线上放一台智慧卡读卡机
三是站内的售票机 反正全台中的便利店就是售票机
有钱没卡的乘客 抱歉请先去买卡 或是搭霸王车(验票荣誉制)
上述1 2我想是没法改了
但是3 4 5还有希望

岛式月台不是说有一侧就得逆向行驶了吗？站台的话售票机跟验票闸门还是必须的 不要相信台湾人的荣誉心…

岛式等于全线逆向行驶了，毕竟门不能开在左边

我大概懂原po的想法了....但这得要把现有车辆砍掉重练BRT用车改为双边开门 驾驶座移到车前端正中央这样就可以配合双向岛式月台的概念了

中正路要全线禁止停车就等著被商家陈情还有就是车站里面像是电箱一样的设备到底是干么用的，真是丑爆了

BRT很少做岛式月台 因为公共汽车很少设计双面开门(除了机场接驳车外) 一般路面型式的BRT/LRT都是侧式居多

但其实 如果说要设到马路中央配上岛式月台的话那还不如铺设轨道 设计为路面电车算了....

1,2点的问题，就是把专用道弄到内线，这样会有左转车的问题，而现在的问题则是在快慢车道切换的问题.

新疆乌鲁木齐BRT http://imgur.com/a/q543r 比较隔壁道XD

平面路电也很少岛式 因为二侧轨道+岛式站体就占去三个车道以上 会严重影响其他车道的路型说错 3.5~4个车道以上 岛式因为双面都要使用 所以站体较宽

囧

岛式如果不要加宽，就是要加长错开双向停车区，像高捷

没在中间是土地征收的问题。请自行 GOOGLE

那如果说改为左开车门 设在中央车道 双向共用车站呢??

v大是说类似高捷现在六节车站用三节的情形? 但因为这样站体

如果说原本就有中央分隔岛的话 就把分隔岛直接改建为车站

很长 设在十字路口会变成有一向的上下车动线要走很远 要不然就是中间要有天桥/地下道甚至平面穿越道的之类可以进出(大概类似美丽岛站橘线月台有人常抱怨转红线走太远的问题)另外是比较细的问题 平面岛式月台 如果没有其它天桥地下道动线 不论哪向离开站体都要穿越轨道 冲突机会大一些 是可以用引导设计克服啦

我也觉得1+2是很好的设计 只是要搭配行人穿越道

重点应该是5现在的车站从入口(三闸门：无障碍*1 一般*2)开始就是令人感到很拥挤狭隘，不比一般公共汽车专用道站台