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作者: Xkang (一日台大人 终生台大人) 看板: MRT
标题: [新闻] 日本香川县交通政策课官员来“嘉”　
时间: Tue Jun 17 21:04:36 2014
日本香川县交通政策课官员来“嘉”　考察BRT
日本香川县交通政策课副课长杉峰正夫及副主干松川直人，今（17）日莅临嘉义市考察高
铁联外公共汽车捷运系统（BRT），并与嘉义市政府相关单位进行交流及座谈，作为其建设四
国新干线铁路规划之参考。
　香川县位于日本四国岛北部，面积约1,900平方公里，人口约100万人，目前正筹划建
设新干线车站。由于香川县环境与嘉义相似，继昨日拜会高铁局后，特地南下参观嘉义高
铁站、公共汽车捷运系统及本市先期交通转运中心，由市府交通处介绍嘉义BRT执行历程、路
线班次、建置经费，及低底盘公共汽车、公共汽车专用道、站台与候车亭、公共汽车动态资讯系统、公
车优先号志系统及电子票证系统等各项BRT设施。
　一行后与市府交通观光处、民政处、都市发展处等进行座谈，对高铁开通后都市发展
、人口成长等议题进行交流，杉峰对目前嘉义市BRT运载量及营运损益等表示兴趣，并就
双铁共构优缺点及高铁周边市镇发展等问题就教市府都发处，双方讨论踊跃，市府交通观
光处副处长表示，未来也将持续保持交流，交换相关先进措施。
讯息来源：嘉义市政府
http://www.times-bignews.com/Html/?18316.html
哇哩

其实日本在BRT方面倒是反倒没有亚洲各国来的踊跃投资 也许是身为铁道大国不愿意降低标准采用较弹性系统?

有那方面的需求吗？

有是有 但不是像台中那种城市内主要大众交通系统的骨干设计(这部份日本大都有JR或私铁担纲) 而比较接近需求较低距离长的城郊通勤系统 以做为一些不堪亏损或特殊情形而废线的铁道替代运输系统设计 比较类似美国的BRT概念 这时候比较起来反而是嘉义的条件会比较接近日本未来会建置brt的环境情形XD说真的 如果必须降低标 日本地方政府或民间会想争取的是LRT

日本好像没有规模类似台中的都会圈(中京圈类似北北基宜桃，北九州-福冈类似南高屏...)而且日本通常不是先有道路再沿着道路盖铁路

日本国内有自己的轨道车辆工业 LRT的建置成本会比台湾低 投入与营运成本相较之下 嘉义BRT很适合运量小的路廊

比台湾低 但是如果是新设线 也要考虑路廊土地成本 日本除了既有路电升级 或旧线铁道废线改LRT(富山LRT)以外 其他好像还没像高雄或淡海轻轨全新建设的例子 几个案子也是政府(或民间)争取中...这没那么财力丰厚的自治体(如香川或新潟)就可能会考虑BRT

我觉得高雄不算全新建设啦...XD 至少第一期不是