小妹是住在台北的台中人
虽然负面新闻很多
但对于台中重大建设BRT跟MRT还是有期待值在
这两天看到BRT即将试营运 对于BRT原理真的引发我的好奇
BRT跟公共汽车都一样是人工开车
影片介绍里说上下车车体与车站距离要方便
BRT不像捷运那样是沿着轨道跑，距离是固定的
到底BRT要怎么维持车站跟车体之间的距离？
要是司机懒一点或是没注意，不就撞上去或是隔太远了？

很简单 应该每台车上都会装像台北公共汽车一样显示器像这样: "06*04"这样每台的司机就可以控制间距喽啊....你说的是月台间距....==那就不知道了 可能就靠司机的技术把月台门也可能较宽 以容那误差

公告:进站停车后照镜一律对齐地上标线,没对齐十次直接解雇((误

跟专用道一样 轮椅还是需要渡板

都用专用道了 除非某些司机还是把抢客的坏习惯带进来

既然都有月台 不如增高月台 买一般高地板双截巴士+渡板较优

高地板+渡版是20年前的老设计，现在被淘汰了

BRT抢客没用，车外收费不会去计单一驾驶的营收

如果没猜错，台中BRT营运收益应该是扣掉厂站营运费用，再由出车的班次比例分配给联营业者。老胡这一招联营，不但提高了可用车辆缩小班距，同时化解中港路线业者的抗议

名古屋的导轨就没这种问题了有时后得佩服日本人的点子 高架导轨巴士 世界唯一另外日本还一个立山 关电隧道电轨巴士

名古屋那个可说一车两用,高架上是电车模式,平路上是一般公共汽车但名古屋BRT唯一缺点是无法用低地板,以及票价较贵

所以巴士 基本上比起MRT 还是会有瓶颈存在的

名古屋的高架导轨不是BRT, 它没有满足BRT要素，运量也只和传统公共汽车一样至于高架导轨名古屋也不是创举，澳洲 O-Bahn Busway就已经使用悬空导轨，日本人只是架得比较高

BRT还需要抢客的坏习惯!? 柠檬已笑~XD

我也偏好增高月台来配合公共汽车低底盘公共汽车的车内空间被压缩不少

高地板空间较大，但是站体成本较高，而且在本线外操作使用时不方便。而台中市使用低底盘的原因是车子比较容易取得

啧啧...日本那票JR BRT都没有导轨...还车上售票....

JR的本质其实只是代行巴士，BRT讲白了只是公共汽车的新名字，它就是Bus啊～

人家有公共汽车"专用路"捏...XD