现在推动最大问题是
政府要如何逼使客运业者买电动车
扶持电动车产业说起来简单
对客运业者的问题不外乎几点
电动车不耐操 续航力不足
充电设施土地需求量大
充电时间太久
既有业者的维修厂不会修车 要找车商修车
紧急应变处理问题
充电点没加油站普及
电动车后端设备不通用
说是产业提升的阵痛期
痛的是客运业者阿
本来不用花比较多的钱买车
不用多雇司机
不用买后端充电设备
还要找土地盖充电设备
维修成本增加
调度要考虑续航问题
之前是业者全拿再分给车商
现在是补助款切割开来
多少比例是补设备 多少是补车体
业者领补助买车
买车成本降低
但是后面带来一连串的问题
要业者吃下去还是要政府继续花钱补下去
甚至我认为政府应该要考虑充电设备的影响
是不是要修订汽车运输业审核细则附件汽车运输业停车场设置规定
切出充电区域当停车场的部分
将充电区域当停车场的要把停车1比8修到1比1

所以 就是要不要发展电动车科技 甚至要不要买电动车的问题如果这两个问题答案皆为NO 那就是维持现状但维持现状是利是弊 现在又有谁说得准....要买电动车但是不想发展科技 那就只能买便宜的大陆车结果就是被对岸牵着鼻子走

1:8真的是神之比例...

法规有考虑到电动车吗??

现在唐荣代理的大陆电动车评价是比那几家好

电动车推广在公共汽车上应该可以制定标准化的规格、流程场站设备如电池交换器、充电接头、作业流程都可以标准化另一个好处是住宅区调度场不用再被投诉发动车的废气噪音可以优先置换调度场在住宅区的建充电设备与电池交换设备也不会再有啥客运业者自己储油的风险问题

那会换成住户抗争高压电设备

这会有高压电吗?? 直接接用市电就好了吧

九巴之前倒是有购买"超级电容巴士"的新闻

充电设备还是数愈大型的电力设备，等同于“变电站”的设施..

赞同hicker大，没人知道这是成功还是失败的道路。有试有机会，不试你连机会都没有.......

现在的最大问题是尝试阶段成本就是比既有系统高... Orz||然而，如果一开始就比既有系统低，不用尝试期马上大家就换了

先不论成本高低，政府先想办法确保这是长期政策吧如果只是用专案型计画冲个亮点，没有长远的可行性业者也只会进个一两辆满足中央要“亮点”的心态而已