※ 引述《gishileh (300松德 花酒崛起)》之铭言：
: 台北联营公共汽车发展 自战后伊始已经有60多年
: 涵盖了双北绝大部分地区 整体而言都比过去进步不少
: 但从地图上来看 台北的南北两边
: 都各有一大块公共汽车发展相对落后的区块
: 两边或许可以来PK一下 看哪边会被评为比较差的一方
: 1.北边-淡水+三芝+石门 北无快速车
: 这北海岸三区 夏季假日多游客
: 然而公共汽车在捷运淡水线完全重叠下 公共汽车几乎都被缩短
: 结果是 导致淡水三芝石门是双北极少数无快速公共汽车和国道的路线
请问往来台北市的路线被缩短 与 没有快速公共汽车的直接关联是...?
: 一般公共汽车路线也都大部分缩短 通勤费用比起双北其他地区高出许多
: 时间却也没有比双北其他地区快速
: 除非就近通勤就学 否则都得接受此高昂票价
: 淡水15万人更是台湾超过15万人行政区中 少数无任何快速公共汽车和国道的行政区
很正常，淡水联外有什么快速道路可以运行“足以撑起客源”的快速公共汽车?
虽然最近有风声说要开9字头路线，但快速的部分与淡水没太大关联就是，
另外862"台湾好行"版路线就有直达车的意味了。
: 其实淡水区公共汽车路线在新北市29行政区还可以排前10 但重叠率高 覆蓋率低
: 而此区几乎接近独占 但也因为六族相互支援 而未完全独占
: 三芝石门就很惨了 不但都通过台二线 路线重叠率高
: 有些山区或聚落更是罕见的零公共汽车
山区的需求就没有这么大，不是每个山区都像新店安坑那种高级社区。
“新北市新巴士”也是公共汽车，请算在内。
: 2.南边-新店山区+石碇大多数地区+坪林 南无低底盘
: 此地单一业者在此区独大 而它奉行的非低底盘政策导致对特定族群不便
: 相对北海岸 此区乃真正的一区独占
: 除了新店市区 安坑 石碇高中附近外均无低底盘公共汽车
666还是有出现低底盘公共汽车，即使只是少数一两辆也算。
: 和淡水不一样 新店市区和板桥双和差异不大 公共汽车路线尚称足够 也有国道和快速公共汽车
: 但新店站以南的山区就真正的独占 也因此新店站成为双北低底盘的服务末端
: 特定族群而言 再过去就很麻烦 咫尺天涯
: (小评:不过社会一边指责业者不买车 却又不开放其他业者 颇为可议的操作)
: 石碇除了石碇高中附近外 整体公共汽车就很少 但非独占
666扣除八分寮区间车的4种类路线班次足以应付到石碇老街的实际需求，
http://www.transtaipei.idv.tw/r1/r1_16/z666.htm
加起来尖峰10~15分一班，离峰最长也才30~40分，假日夜间最长一小时一班，
如果你是指路线少，那是因为石碇往来的道路就只有那几条。
石碇区北宜路四~六段也还有绿12可搭乘，
其他山路还有仅限当地居民搭乘的“无编号”新巴士路线，
那些地方通常外地人也不会过去。
: 坪林更是少数无法用公共汽车直接到达台北地区火车站的地区
: 坪林倒是有国道客运可到宜兰 且可以搭载轮椅
: 然而除坪林市区和观光景点外 其他地区完全没有公共汽车
台9线(北宜路七段，非观光景点路段)仍有绿12。
: 3.双溪 乌来
: 基本上我未把这两区纳入 因为这两区应独立来看 而且绝对是倒数第一和倒数第二
: 前者没有任何台北地区的客运业者 三条基本上是一条 而且性质上接近代驶
: 可以说 要变成0公共汽车迟早都有可能
就定义而言国光客运就是台北地区的客运业者，是正式路线非代驶，请接受事实。
: 后者则是北乌线至今都没变过 但乌来和坪林一样
: 除了市区外其他地方0公共汽车 双北唯二 而乌来又比坪林更惨 只有一条路线
: 福山村是目前双北距离联营公共汽车服务最远的聚落
: 双溪最南端的泰平村也是差不多距离 比福山村短一点点而已
乌来市区之外(不含台9甲部分路段)有不少地方是管制区，
是要公共汽车怎么开进去？
福山里也是管制范围之一，目前只有无编号的新巴士路线可搭乘，
http://newbus.ntpc.gov.tw/images/Timetable/Route180100.jpg
: 双溪完全是纯开车的地盘
: 这两区同时也是双北唯二无法提供轮椅服务之公共汽车行政区
没有轮椅服务的区域，你把平溪区放到哪去了?