※ 引述 《u10400068 (手边没电脑&破产版803)》 之铭言：
在十几年后随着周边住户变多
会不会成为邻避设施？
其实我比较担心的是
未来周边重划区发展起来后
球赛对周边交通的冲击
最近把当年(2016)亚太的环评报告拿来看，
觉得停车需求预测/运具选择分配那边
把搭乘公共运输的比例想得太乐观了，
高达20%，
因此评估即使满场，
把周边所有可当作停车场的地算进去，
也只会稍微不足而已
（总体可供应3,011席汽车停车格+6,289席机车停车格，
预计需求则是3,077台小客车+6,407台机车）
但同时当初盘点的那些地，
有的是学校预定地，
有的现在已经开发别的建案了……
大概会再减少800席汽车停车位+1,600席机车停车位。
（不确定，要再去调查）
自己简单估算，
如果最后使用公共运输的人很少，
每辆汽机车载客人数也比报告预计的低
（汽车从每辆车2.6人降低至2人
机车从每辆车1.6人降低至1.2人）
其实光是10,000人入场，
停车位可能就快不够用了；
而站在都计的角度，不太可能为了让一年60-n场的球赛满足大家都有车位停，而放弃周边土
地开发性，全部拿去盖停车场；
因此接驳车的规划显得非常重要！
另外，当初评估周边道路服务水准时的环境跟现在又差很大，
像是盐行国中重划区发展起来后，
往市区/永康交流道的服务水准一定会更恶化，
那才是考验的开始。