一开始觉得真的很不错，但玩到后面越来越怒啊！
个人觉得比起AM，拟真度自然是高出许多，
1. 开辟新航线需要申请新的slot
2. 订购新飞机交机也需要一段时间
3. 同条航线客源很有限，最好不要一窝蜂全都挤进去
缺点当然还是因为航线自由度太高，总是会搞到很不爽。
另外一方面是一架飞机限用于一条航线，这个跟AM设计一样烂...
以自己的状况为例，我用大阪做为自己营运的hub，
进去的时候几条重要的长程航线都被前几名的大咖卡住，
短程航线开发的差不多的时候，要进到长程线也打了几场硬仗QQ
无论如何还是能够维持住重点城市的载客率表现(淡季约60%，旺季可以达90%)。
但我要说的是，因为是见缝插针的型态，航线只要有利可图就要小心防范。
我自己的OSA-SIN/BKK/BJS/CAN四条航线原本都是自己超赚钱的航线，
不仅每月载客率均达100%，营收也占全体营收的15%左右，
结果同联盟的盟友突然跳进来飞，营收马上缩水一半，气都气死然后就不玩了(靠
其实在玩这类游戏的时候最讨厌的就是明明有hub航线却乱飞!!
这样设置hub的意义就完全消失，很希望游戏开发商可以考量这个部份 = =+
提供一些个人觉得重要的资讯(好歹自己也从200多名一路爬到38名)
1. 购机并没有所谓大量采购能够节省成本这档事，重点是座位数、耗油
短程航线颇推A321啦，载客量满不错而且重要航点也都能飞到
2. 加入联盟可以快速扩展自己的航线版图，透过共用班号协议，排名可以快速提升
3. 关于共用班号，不要只让对方挂，也要挂到对方的航班上，不然会吃亏！
因为共用班号就是把45%的座位给对方销售，利润会立即下降是绝对的，
适用code-share有以下几种，自己班次太多 or 利润或loading太差
4. slot可以留下一些空的，开辟新航线比较快，过去一个机场slot限额最多2000，所以
要卡位就是要这样用，改到2600之后就不需要了，其实没那么多人申请
5. 不要迷信首都机场，在这个游戏里面没什么帮助，卡位重点城市才是重点。
6. 航线开辟最好时间点是在5到6月之间，因为暑假载客率会爆冲，但是如果是热门城市
的航线就没有非在何时不可的必要，快开快卡位才是重点。
7. 航线换机要果决，通常会有一阵载客率大跌的阵痛期，但会恢复的。
8. 排班尽可能飞到一架飞机的极限，班次越密集越好。
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分享一下自己OSA-JFK航线的经营历程。
初期是资深玩家在飞，飞很久，也因为是独占所以票价订很高。
一进去之后先把票价调低，载客率马上就爬到40%左右，利润不差；
后来放第二架77W进去，利润翻倍到6000K，但载客率还是维持在低档(50%左右)；
接着是开放共用班号，载客率微幅变动但利润还是往上爬，
此时我和盟友的利润分别是8000K和5000K，对手仅有1000~2000K，
最后一个金融海啸，对手的利润降到负值于是就退出市场了...
但是其他的巴黎和伦敦在我下定决心不玩的时候还在打硬仗，
虽然透过班号共用能维持5000K的获利，但自己独飞的获利还是印象深刻啊QQ
然后真的要注意金融海啸随时可能会来，旅客暴跌会很惨喔!!
就算看到整体营收见红也不要太紧张，旅客量一年之后会开始缓慢回复，
如果太大刀阔斧去砍航线，在经济复苏的时候会有点吃亏。