※ 引述《leepingyo (御前一品带刀龙侍卫)》之铭言：
: [新闻来源/日期]
: 风传媒 1/8
: [新闻标题]
: 济州航空空难》机场跑道混拟土堆就是致命凶手？179人本可全数存活，韩国国会要彻查
: 政府失职
这个在吵的(不论是在韩国还是这里的推文)，其实本质上是“混凝土堆对造成这场空难扮演多大的角色因素”
以复兴航空GE235掉基隆河的事件为例，当时运安会的报告将结论分为“与可能肇因有关之调查发现”，“与风险有关之调查发现”，“其他调查发现”
“与可能肇因有关之调查发现”指的是“已经显示或几乎可以确定为与本次事故发生有关之重要因素”
“与风险有关之调查发现”是“影响飞航安全之潜在风险因素，包括可能间接导致本次事故发生之......该等因素本身非事故之肇因，但提升了事故发生机率”
“其他调查发现”是“促进飞航安全、解决争议或澄清待决疑虑之作用者”
运安会在GE235事件中列出9项“与可能肇因有关之调查发现”，2项跟发动机顺桨有关，另外7项则与操作有关，包含：
1. 组员发现自动起飞动力控制系统(ATPCS)之备动灯号未亮起时，未放弃起飞
2. 复兴航空未将前述程序列入明确的政策文件
3. 组员未能执行手册关于顺桨的故障识别程序，以致混淆推力系统故障辨识，乃至关错引擎
4. 组员未遵守复兴关于关闭引擎之标准程序，其为关错引擎原因之二
5. 组员未能及时反应有关爬升初始阶段的顺桨及操作不当导致之失速警告
6. 组员未及时发现两具引擎丧失推力
7. 组员沟通不良
但大家都知道，这场空难外界鞭最凶的，其实是复兴航空乱七八糟的扩张，视飞安于无物的管理方式，但在这场空难中其实被列为“与风险有关之调查发现”，尽管在10个项目中，复兴航空的管理问题就独独占了5项，其他则是发动机及组员操作的次要问题，以及民航局的监理几乎跟睡觉没两样等。
调查机构与外界认知的错位，来自于调查报告着重的是“直接造成事件”，但外界其实更关注的，是造成这个事件的背景，以及有什么因素能够减缓、或是加剧事件的严重性。
务安机场跑道端那个混凝土堆，很明显就属于“加剧事态严重性”的因素，但不是造成事件的“直接”因素，尽管如今这堵墙的知名度已几乎比肩柏林、美墨、加萨的边境墙，但它就是个次要因素，没有那堵墙，这场空难也是要发生的。
只不过考虑到韩国运安会不是独立机构，包含国会作秀在内的政治干涉，以及家属对推给驾驶的坚决反对，更严重的是“声称”黑盒子无法完全解读，都让这事件还有得吵的呢。

NTSB已经解读完成黑盒子..一双黑盒子..两种解读XDD

韩国就是个魔幻的地方 当初世越号也不是公布真相 而是去找演艺人员的麻烦GE235一开始还说飞行员是英雄 结果查到是关错引擎 查到什么就是公布 这点我们赢韩国还是没问题的

GE235的视觉冲击太严重..但GE222才是台湾飞安的老问题GE222发生在2014年..结果2021年B79091又是一样的原因不过B7有母公司公关室..云淡风轻..现在谁还记得南竿机场跑道头被起落架撞出的凹槽?

老问题就是松山重飞三次,被客诉,然后机长被降级.

依韩国人尿性..你觉得会有=真相性吗? 嘻嘻B79091??不是爆胎?还有啥因素?

阿不就驾驶死了 赔偿就少了 就会有人拼命把能拉的都拉进来 现在就开始烧不是主因的墙 还有之前风向去抹波音烂飞机都是

楼上，为什么会爆胎？

如果墙的设计有安全问题，究责机场怎么了吗？这哪来带风向？飞安报告不就是不断调整修补？

B79091是运气很好才没变成OZ214..原因跟GE222一模一样民航局尸位素餐才会让B79091出事却又船过水无痕

韩国就是就韩语的中国，本质没分别

台湾运安会当年也写了南竿机场一笔..跟韩国像不像?

两岸一家亲 同文同种

仔细看了一下B79091调查报告，才知道差点就变成GE222翻版了，0.几秒的差距吧...

恐怖

在空中没跳警告不能关发动机来防误关

你是对的

这个其实是设计的逻辑问题 波音给机师的决定空间很大空巴面对同样的问题 通常倾向加上保护措施挡人为错误

台湾飞安的问题不是一堆空军退役的老屁股把军中那套学长学弟制 我说了算的文化带进驾驶舱