China Airlines eyes Boston, DC as US expansion options for new planes
Edward Russell
July 08, 2025
Taiwan's China Airlines is eyeing significant U.S. expansion as it takes delivery of new long-haul jets in the coming years.
The SkyTeam Alliance carrier is considering adding Boston Logan International Airport (BOS), Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) and Dulles International Airport (IAD) to its map, Chen Han-Ming, president of China Airlines, said at an event at New York City's John F. Kennedy International Airport (JFK) on Monday.
Before China Airlines adds new markets, however, the airline will add more flights to some of its largest North American gateways, including JFK, Los Angeles International Airport (LAX) and Seattle-Tacoma International Airport (SEA), Chen added.
"As we continue to receive new aircraft, we will keep evaluating opportunities to add new routes or increase flight frequencies based on market demand," he said.
China Airlines had 55 passenger planes — including 10 Airbus A350-1000s, 10 Boeing 777-9s and 24 Boeing 787s — on firm order at the beginning of June, an investor presentation shows. At least 16 aircraft will be used to replace older Airbus A330-300s.
Chen was in New York to announce China Airlines' decision to move to the new Terminal 1 at JFK when it opens in June 2026. The carrier currently uses Terminal 4 at the airport.
China Airlines' expansion plans come amid growth by its main competitors — EVA Air and Starlux — to the U.S. The former lands in October at Dallas Fort Worth International Airport (DFW), its seventh U.S. destination; the latter starts at Ontario International Airport (ONT) in California in June and in PHX in early 2026.
Schedule data from aviation analytics firm Cirium shows that seats to the U.S. on China Airlines, EVA and Starlux are set to increase by nearly 12% this year combined compared to 2024.
China Airlines' last new U.S. destination was SEA in 2024. The airline also serves LAX, ONT and San Francisco International Airport (SFO), Cirium schedules show — and, prior to the COVID-19 pandemic, Honolulu International Airport (HNL).
The carrier unveiled a new interline partnership with Southwest Airlines in June. Beginning in 2026, the pact will allow China Airlines and Southwest passengers to connect between their flights at joint gateways. However, it will not initially include loyalty benefits.
China Airlines also partners with Delta Air Lines. SkyMiles loyalty program members can earn and redeem points on the Taiwanese carrier.
https://thepointsguy.com/news/china-airlines-new-planes-us-expansion-options/
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简单说就是飞机逐步到位后，会考虑新开波士顿、华盛顿、凤凰城。

没到位都不用说

夏威夷都不考虑复飞吗

Boston来吧，等好久...可是有飞机飞吗？

有那么多人要飞吗? 飞机呢?

Boston 大陆人不少，国泰海航班班客满，应该能做转机市场吧。

不搭华航，等长荣或星宇飞BOS

等到位在说

美中的 ORD/IAH/DFW 不考虑吗，美中也有需求吧BR 都可以用 789 飞 DFW 了，华航要不要跟进

华府重要啊，无论台湾官员访美还是美国官员访台都会用到而且还有公费机票可以撑

JFK都还没DAILY前一律不信

拜托先把JFK飞到daily 吧

台湾不能做中国大陆转机市场啊 有开放吗

但CI有飞机飞吗....

大陆人只转机不入境，是可以的吧先有飞机再说吧......

夏威夷连A380都载不满了 不要害华航啦JFK 先增班再说

纽约都……

没看都是JX讲过的航点? 跟BR讲的欧洲航点都是JX说过的XDCI先把IAH开回来再说啦

777-9...哈哈 这会是有生之年系列吗

飞BOS真的算盘要打好

美国比较大的洲际航点就那几个 能赚钱的也差不多那几个 不开这些难不成开迈阿密亚特兰大盐湖城明尼亚波利斯这类的吗...

以前泡菜航是因为老板的儿子在那所以开航

我记得疫情前华航的夏威夷载客率不差呀

少主离开之后就关掉了当年红梅飞HNL是用A340油耗+载客率然后就收起来了

航空界传奇 777X vs TPE T3 哪个更传奇呢！？

都比不上高雄车站or B52退休 XD

华航现有航点对岸出发不能来台湾转机

JFK先每天飞好吗

中国好像没办法直接来台转机 他们那边好像会挡

后来也有用350飞夏威夷呀，可惜疫情就停飞了

中国看机场，有的管很严有的有后程机票就放了

这个好像不是最急的事情不是说787交机延误吗

没有飞安意识的 还是避开好囉

有飞机再来讲新航点

等JX飞BOS +1

大佬昨天上片了 若晚15秒就坠机 晚10秒也会撞山…

看了一下当天能见度好像很不错说座舱管理不知道怎么了好奇是不是发生注意力隧道化

回中国在台湾转机ok,中国要出来台湾转机只有重庆，南昌，昆明3个点，其他点中国护照不能在台湾转机

JFK/LAX/SEA 那些没满的先都变成天天飞再说。

777x连个影子都还没看到

想要迈阿密...去中南美转机选择比较多

喊个IAH，不想再搭BR了...

私心希望IAH+1 XD

想要salt lake city..PHX是因为southwest的hub?

PHX有货载吧。GG的封装厂又还没盖好，一堆晶圆要拉回台湾。

台湾的转机市场依然是VIP三国吧？

MIA太远了 几乎不可能赚钱

迈阿密问日航吧AA未来策略就是让JV业者去飞

依照华航现在保守稳健的风格,北美应该只有LAX/ONT/SFO/YVR会达到daily.其他现有或新航点应该就是在每周3~5班间调整.

楼上 Ｎ大，应该是还会有新点喔抱歉Ｎ大，只看到第一句就回了 ＸＤＤＤ

Ai171 7/12要公布初步报告这几天有个美国律师怀疑跟2019 NH985 TCMA问题有关如果不幸是的话787是不是会更晚拿到

某楼的*连A380都载不满*这话逻辑很有问题 最大的飞机本来就最容易载不满啊？？？

夏威夷去日本搭海龟机就好

TPE-IAD双方政府可直接来往，由载旗航空来飞，再恰当不过

蛮好奇为什么华航不考虑加拿大东部，例如多伦多？长荣在这段经营得很好，是默契不互抢市场吗？还是市场不大，只能容下一家？

没有航权的扣打了 结案

谢谢楼上解答

PHX现在全货机有飞MIA对东亚航司没有吸引力，但MCO就不一样，除了迪士尼跟环球，还有邮轮母港，接驳车直接从MCO航厦送去码头

美国多飞一点吧，整个饼都快送长荣了

飞中西部会赔死吧 除非版友们帮忙贴油钱 XD

ORD会赔死？

洲际枢纽ANC没考虑恢复?!

跟WN共挂的话话要飞HOU DAL MDW吧(X

ORD没机会吗？市场应该不小吧？然后JFK先Daily吧...

又一个只去过东西胶岸的出来表演吗

ORD市场不会多小 但饼没东西岸香可能是事实 看疫后BR恢复航班 北美ORD摆最后一个补满多少能看出端倪 这还建立在台湾一堆人只搭长荣的前提下 叫华航去开等一下整天造谣飞安

Well，CI在ORD确实skid过

ORD不是联盟基地 只靠点对点需求没有转机客 能塞满座位？中西部不像西岸大城市满坑满谷的华人而且华航跟达美各玩各的 开航底特律或明尼啊波里斯估计也是热脸贴冷屁股

华府不错 希望台湾三家能有至少一家开这里

我的檀香山QQ

华航夏威夷运能不是拿去飞布拉格了 夏威夷只能期待星宇了吧 HA被AS并购后 搞不好几年以后会为了加强跟AS连结 拿一台330去开夏威夷

HNL贵到连美国人都不去..台湾小资有可能吗?

日系两家航空公司北美里程票最好抢的其实常常是ORD，大概真的没纽约加州好赚？

ORD就UA大本营 长荣还能吸个转机客 华航就难了

怪不得开始招募新人 又有一堆人要抢破头啦

HNL的需求三大看不上眼啦 要飞早就飞了

BOS！

没飞机都是梦里相见系列…..

BR到ORD的时间太晚，根本无法转机，哪来的转机客

报载：华航12月要开PHX了，JFK也要逐渐Daily

哇 比星宇还早开PHX耶

CI南加返台商务舱新菜色花旗参鸡汤面跟花旗参枸杞面包XD老人养生餐都出现了XDDCI宁可抽LAX抢开PHX是跟JX杠上了吗XDDTPE-PHX但PHX-LAX-TPE拼酬载不锁位子是真的杀红眼了

CI6生意一直很差啊CI5*

CI5生意一直都不好，这样飞除了少一班CI6去LAX，大多飞这班转国内线的都可以改用WN/PHX接驳去程，回程则可选任一西岸航点接驳，顺便把CI5上下塞满一点。

救救DC

这样CI5是会改到跟CI7差不多时间啦笑死 撤出晚上时间带本来去年讲的信誓旦旦 710+764+786默默开始培养晨间东南亚转美线 以及709 763 785收午后从美国外加日本转机东南亚市场 结果还真没原则呐出一张嘴 男人的嘴 骗人的鬼 双标在手 标准没有惟天为大 星光方中 英姿焕发 中华航空

有人知道为什么ci785原订6/2起每周三班的，最后居然莫莫取消了？

星宇之前不是说要开IAD 不知道有没有下文