农历新年的LA型，回程遇上了很强的逆风，也首度体验超过14小时的飞行。
从LAX出发的航班，星宇在机上有许多和道奇联名的物品，赏心悦目。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71483161
以下是纯文字版。
在LA度过了游客不多又空气品质不错的农历新年假期，首度在美国自驾的旅程平安踏上归
途。
这趟无心插柳柳成荫的北美行，除了意外开箱不知何时才能如愿的星宇长程线之外，还为
我屈指可数跨太平洋航线写下新的纪元。生长在空中皇后的世代，2024年前的2趟“
TPE-LAX-TPE”，全由华航的B747-409包办；仅有的1趟“TPE-SFO-TPE”，则是献给了经
营台湾市场多年的美国联合航空B747-422；至今仍念念不忘的“TPE-YVR-TPE”，则是此
景不在的海东青涂装华信B747-409；至于津津乐道的“TPE-HNL-TPE”，则是有幸躬逢其
盛长荣独步全球的首条B767-300ER跨太平洋航线，直到去年10月的环球之旅，一路向东前
进的“HKG-SFO”段，才由国泰的A350-941打破长年被BOEING垄断的局面，而此行返程的
JX1，则是我首度搭乘AIRBUS西行横越太平洋。
总算来到回程开放预选星飨宴的时刻，起飞后的“宵夜”，主菜有“日式味增烤鸡香松饭
”和“俄式炖猪肉佐马铃薯泥”两种选择；降落前的“轻食”，中西式分别为“干贝菠菜
粥”和“马铃薯培根烘蛋”，双双点选中式餐点后，只能听天由命洛杉矶空厨的烹饪技术
了。
预办登机时经济舱几乎客满，还好订位代码不同的一行人并未各奔东西。
回程当天退房前，B-58507已担任JX002从桃园出发，连续4腿星宇A350-900都遇上新面孔
，着实幸运。
通过漫长的地下道抵达TBIT West Gates，1/31一早飞完JX800/801（
08:30-12:30/13:40-16:45）没在成田遇上妖风的B-58507，已经停妥在Gate 207展开地面
作业，前一腿JX2（23:40-19:00）尽管迟至00:49才从桃园起飞，但拜强劲的顺风所赐，
仅飞了10:27 hr便于19:16降落在洛杉矶，较1/23的JX2快了53分钟，在敬畏大自然的威力
之余，即将逆风而行的返程，恐怕将是漫漫长路。
停靠在Gate 208的N385HA，昨天一早担任HA33（07:45-11:30）从LAX前往茂宜岛（OGG）
后接续的航班都取消，直到今日中午才担任HA34（13:10-20:25）滴泪重返洛城，明早太
阳升起后，将担任前往檀香山的HA1（07:00-10:55），并接飞远渡重洋的HA449/450（
13:20-18:45/20:45-08:55）前往大阪关西。
在2024/9/18完成收购夏威夷航空的阿拉斯加航空，是星宇自2024/10/4起至今在美国唯一
的盟友（经由西雅图可转往盐湖城、圣地牙哥、凤凰城、波特兰、拉斯维加斯、达拉斯、
丹佛、奥斯汀等美国8大城市），随着胡须张与夏威夷女郎共结连理，过往仅专注在北美
市场的阿拉斯加航空，喜获广体客机A330-200、B787-9后，也计画拓展亚洲与欧洲航线，
触角逐渐遍布日韩的阿拉斯加航空，未来是否会利用星宇的亚太网络，或是星宇成功加入
寰宇一家，在跨太平洋航线上一同力抗星光帮的NH/UA或天道盟的KE/DL体制，充满遐想却
也虚无飘渺。
缓缓滑进Gate 204的汉堡神偷，是从地球另一端远渡重洋来的法航A350-941，风尘仆仆的
F-HUVI，此行是每周5、7从巴黎经洛杉矶往大溪地的AF28/29（18:50-21:35,
23:50-06:15/08:50-18:50, 21:05-16:50），每周日执飞从LAX前往PPT的组员，应该是人
人争相换班之最梦幻的外站长班吧！其实从洛城延伸到人间仙境的航段也有同联盟的
DELTA执飞，法航有需要如此不远千里吗？
22:10准时开始登机，我的第4架星宇A350-941顺利入手，STARLUX的A359飞行也追平了华
航并列首位，我的首趟空中巴士跨太平洋西行，即将在冬季最严峻的挑战下逆风前行。
Date: Friday, 31 January 2025
Route: Los Angeles (LAX) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX001
Scheduled time: 22:50 – 05:30
Flying time: 14:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 22:51 – 00:48
Aircraft: Airbus A350-941, MSN: 698
Register No.: B-58507
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 64H
今天担任飞行任务的是注册番号B-58507的Airbus A350-941，生产序号为698，配备两具
RR Trent XWB-84发动机，采F4C26W36Y240共306席配置，在2024/11/20挂著试飞番号
F-WZGZ完成首飞，于12/12交付星宇，由K董御驾亲征从TLS起飞后，于次日直接飞渡TPE，
是星宇的A350-900七号机，并于12/18投入商业飞行。
如逛灶脚般来到64H，枕头、毛毯、过夜包、拖鞋都已经安置在座位上，个人很喜爱星宇
登机与抵达时萤幕上精选的城市形象，洛杉矶道奇的主场气势滂薄。
就座后关心一下陪伴大家度过漫漫长夜的机上伙食，起飞后的“宵夜”，主菜“日式味增
烤鸡香松饭”或“俄式炖猪肉佐马铃薯泥”搭配“欧式餐包”、“塔布雷鲜虾沙拉”、“
经选起司、苏打饼干”和“季节鲜果”，LAX空厨在台美航线上竟端出“日式”或“俄式
”主餐及中东风味沙拉，美国果真是文化的大熔炉。
降落前的“早餐”，“干贝菠菜粥”或“马铃薯培根烘蛋”搭配了“可颂”、“优格”和
“季节鲜果”，在经济舱竟然可以尝到干贝，让人拭目以待。
返回台湾的星宇特调，是个人比较喜爱的“曙光莫西多”。
22:36机长进行起飞前广播，航机预计再15分钟后推，本航班的飞行时间为14:15 hr，巡
航高度为会从34,000 feet逐渐上升至40,000 feet，。
22:45地勤人员请离机，22:46客舱广播Doors for departure and crosscheck。
22:50 开始播放安全示范影片
22:51 B-58507开始后推
22:52 一号发动机开车
22:53 二号发动机开车
22:54 前舱设定起飞外型Flap 2
22:56 B-58507开始滑行，一路尾随在华航B777-309ER/B-18003/CI7、达美
A350-941/N515DN/DL41后
23:17 华航前往桃园的B77W滚行离场
23:18 达美前往雪梨的A359滚行离场
23:19 B-58507从滑行道B1进入25R跑道待命
23:20 B-58507助跑了非常长的距离后宁静升空
23:26航机爬升至10,000 feet。
23:29空服员起身作业，身后欲购买机上网络的老外连番遭到空服员劝退，由于飞越太平
洋及远离俄罗斯领空的关系，机上Wi-Fi几乎没有讯号，连空服员都不敢销售，果然是个
适合远离网络休养生息的长班。
回程的瓶装水与阿丹的儿童玩具，是可爱的彩绘本。
起身到机尾右舷的Lavatory L84饭前洗手，空中巴士为A350XWB推出的New Production
Standard（NPS）改款方案，让最初ㄩ字型的机尾Galley能更有效率地利用空间，也提供
旅客更友善的如厕环境。
座无虚席的JX1，待A350-1000交机后，会率先抓飞洛杉矶吗？
满载旅客与油料的B-58507缓慢爬升了好一阵子后，于23:48抵达巡航高度34,000 feet。
00:02深夜食堂开设。LAX启航时与NBA洛杉矶快艇与MLB洛杉矶道奇合作的STARLUX，
2024/1/31再与道奇队续约3年，自洛杉矶出发的航班处处可见LA Dodgers的踪影，就连飞
机餐的锡箔纸也不放过。
中式餐点的锡箔纸，就是经典的星宇款式。
备受期待既日式味增又加香松的东方餐点，掀开薄纱后色香味让人一言难尽，香松在味蕾
上几乎没有存在感，说好的日式味增烤鸡仿佛水煮鸡肉，搭配类3色蔬菜，份量甚巨但异
常清淡，让人吃了一顿寂寞，好在“塔布雷鲜虾沙拉”清爽可口，“季节鲜果”中规中矩
，“欧式餐包”与“经选起司、苏打饼干”一如既往地吃不出所以然，LAX空厨让人大吃
一惊之余，也赏大家一顿粗饱。
至于看起来全泡在汤汁里的“俄式炖猪肉佐马铃薯泥”滋味意外出众，但搭乘国籍航空怎
知要舍弃亚裔食物而选择俄式料理呢？
生理饱足但心理不满足的我，所有想喝的冷热饮全灌上一轮，就可以准备洗洗睡了。
刷牙前先到机尾Galley的零食吧浏览，回程少了星宇让人吮指回味的综合菓豆，由道奇联
名的Rice Crackers取代。
在大夜班组员的亲切怂恿下，盛情难却地抓了一把零食，顺便索取一杯“曙光莫西多”助
眠。
面对R3舱门的Lavatory L62，也是个修长宽敞的如厕空间。
断电了约5个小时睡到腰酸背痛后起床小解，在不受打扰的Lavatory L83内伸伸懒腰，舒
压醒脑。
在机尾空地伸展时撞见后舱组员的排休表，每一班只能躺平小憩4:55 hr，非常辛苦。
从Galley拎着三明治和饮料回座杀时间，道奇联名的米饼干中看不中吃，在血糖升高后再
度昏沉睡去。
台湾时间03:03客舱重现光明，不耐久坐的旅客们纷纷涌向Lavatory。
03:20开始早餐服务，非常厚实的“马铃薯培根烘蛋”口味出乎意料地可以接受。
咸香滑顺的“干贝菠菜粥”暖心又暖胃，搭配香酥的可颂面包、草莓优格和季节鲜果，尽
管B-58507顶着强劲的逆风缓慢前进，在JX1上从起飞一路饱到天灵盖直到落地。
早餐时段提供的鲜奶，及从洛杉矶出发限定的道奇扑克牌。
04:56机长进行降落前广播，预计抵达时间为05:45，目的地的天气是雨天，气温14度，
B-58507也同时开始下降高度。
一样高朋满座的Zone B。赶在收假前返回台湾的JX1，各舱等（F4/C26/W36/Y240）的载客
状况分别是（F0/C23+4/W35/Y229+2），全机载客率为95.8%，难怪星宇除了把LAX增加为
每周10班之外，还准备投入每周4班的安大略。
05:29航机降抵10,000 feet。
05:34 前舱设定Flap 2
05:35 前舱设定Flap 3
05:37 B-58507放下起落架
05:38 前舱设定Flap Full
05:41 B-58507在历经14:21 hr的飞行后，降落在桃园机场05L跑道，减速过程中不断左
右修正方向
05:48航机停妥在Gate D2，Doors for arrival and crosscheck。这趟我首度由空中巴士
呈现的跨太平洋西行，在强劲的逆风吹拂下，刷新了我飞时最长的纪录，同一时段抵台的
LA长班中，从安大略返台的CI23（B777-36NER/B-18053）飞时为14:48；在LAX抢先起飞返
台后停在隔壁Gate D1的CI7，比JX1少飞了3分钟（14:18）；更早抵台的BR11（
B777-35EER/B-16727），飞时也达14:23，没有一班准时抵台，但也均未影响后续接飞的
任务。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟从1/31飞到2/2的JX1，是
我星宇追平泰航的第15腿飞行，除了在深夜食堂结束后一大段上冲下洗左搓右揉的剧烈乱
流让人差点漏尿之外，感谢Vivian和Gladys的亲切招呼，一切都非常舒心。一路顶风返台
的B-58507，让我的A350-900超越了B767-300ER的13架次，在广体客机中仅次于A330-300
（37）和B747-400（22）。富有挑战的2025年，第一个月份就以4腿星宇和3趟A359开启了
有别以往的飞行序幕，尽管往后的日子充满未知，但仍冀望今年也许为数不多的飞行精彩
依旧。
以上感谢大家的阅读，谢谢。

昨天逆风也加强，JX1 回来花了 14:38，算近几天最久的华航的 JFK TPE 甚至还要中停 KIX 加油

有看有推！JX1好像都停远端机坪 很长荣可以在主航厦不用走那么远

都是TBIT哪来的主航厦@@”

搭商务舱有种值回票价的感觉XDDD

9面有耳提面命商务舱只能单段的话 必选回程

推

C23+4，4是baby吗

优质好文 有看有推

星宇美国线好常全满....超多转机客

TBIT有主航厦和西端卫星楼，得走地下道才会到+4我也猜测是小朋友，但无法亲自去前面确定XD

+4 大概是美宝要回家了

有看有推 过年这种时间点F竟然一席都没卖掉颇意外的

北美票价已经越来越不行了，更别说那商务版的头等..

F太贵了 而且长程线一下就睡了 即便有P/S服务 但有用吗CASH那么贵 P/S吃 上机还吃 干嘛不选C就好

为什么会知道载客状况啊?

有写给空服写飞行记录本的话，有些航空公司没限制就可以写在本子上

我搭长荣也是200多号的登机门，要走地下道

有看有推

LAX F不用从TBIT进已经很吸引人了，居然全空XD真的不考虑当premium C卖或者给竞标升等增加上座率？

推