※ 引述《bzkid (漫长的等待nlwamdLWDZ4bE)》之铭言：
交通部民航局https://www.caa.gov.tw/
香港
中华 19876／11226／ 56.5%
长荣 22080／13555／ 61.4%
国泰 82694／37910／ 45.8%
快运 30456／19524／ 64.1%
冲绳
中华 4152 ／3457 ／ 83.3%
虎航 10800／10458／ 96.8%
釜山
釜山 13220／12062／ 91.2%

国泰实质载客率没那么低。民航局座位统计82694，飞了236班，平均一班350人，那是B777才达到，但实际上有特别才会派B777来

国泰1天4班里头通常是中午2班广体机，早上晚班都是321neo，有时候431 423也会改窄体，这么说座位数确实失真高估

可以写函给CAA更正国泰的资料，TPE之前也发生过。

你知道的太多了！

历史资料更新机率近乎0，CX巨大落差新资料有机会。想要有作为就是上媒体或按三餐发函不然摆烂居多。不过结论不认同，座位少超多结果%一样一定有原因。

的确搭釜山航空去回程是不同版本，国泰在天气差时好像常换大飞机，摄影迷在高雄航空fb社团都会报

看起来做数据的没有考虑到有些航线很爱换机型

疫情前港龙高雄也大多是330、321 跟目前差异不大高雄偶尔有国泰350、777来代打 航迷会在fb社团发情报

要知足了 台中只有737 320 321

你知道的太多了 不要让某些人不开心

同理其他航线的载客率到底有没有这么高应该也要去确认

你是真的太无聊XD

你不要这么计较高雄座位数，航班数才是真的有用星宇可以有高雄航班了吗？https://i.imgur.com/47VxWDz.jpeg

谢谢po主辛勤厘清

10几年前就这鸟样了 研究要利用的三思

KW96:准备整理花莲机场载客率吓死你

没有其他意思，但这种统计资料数据发布不正确也超级奇怪，应该要勘误吧！

差三个那是不太会发觉，不过我看TPE的资料都会变？像BR/77W很多版本，北美基本上都会有些许变动。

是这样的 这个是根据航空公司缴出去的时间带申请上记载的机型跟座位数去当基底 所以航空公司如果没动 资料就不会动这个表对航班数很多的航线只能当作大略参考

猜楼上回应者的长官大概心在滴血

同理可证，载客率高的也不准应该也会更低才是

楼上讲的理很怪吧，目前已知的都是一律用广体机推估同公司同航线所有航班，或者虽然是窄体机但以较高密度配置推估，而没有考虑每日派遣可能不同，导致座位数高估，以致载客率低估，你的同理是什么理听不懂。说起来，以前日航还在飞高雄的时候，有一段时间使用改舱后的763来飞，座位数已经下修，但统计表好长一段时间都没有改，以致载客率低估，感觉也是类似状况。

结果高雄市要等21点才公布明天?? why? 班机呢?要改?