上个月的九州行，突然灵机一动想去追寻即将退役的小狐狸DHC-8-200，
便因此与远在长崎的ORC结缘，也初次前往长崎的离岛对马。
殊不知在登机的那一刻，眼前竟然不是朝思暮想的小狐狸，
而是崭新的ATR 42-600，那种千里迢迢落空的五味杂陈，一时之间难以言喻。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70983505
以下是纯文字版。
在身不由己下被亚洲万里通的奖励机票送到了九州，该去哪里走走好呢？
由于对九州向来没有强烈兴趣，此行半推半就下的二访熊本，在景点规划上毫无头绪，就
在苦无去处之际，想追飞机那不安分的灵魂再次蠢动，眼看以长崎为家的东方空桥（
Oriental Air Bridge, ORC），旗下创社元勋小狐狸DHC-8-200正逐渐凋零，由新锐机
ATR 42-600取而代之，尽管向来对DHC-8狐狸家族的观感不佳，但错过了孩提时代大华/立
荣已逝的DHC-8-100/200后，突然心生一念，何不妨千里迢迢从熊本移师长崎，抓住小狐
狸的尾巴，让飞行生涯的DHC-8 Series更加完整。
带着既期待又怕受伤害的心情，忐忑地点开ANA的网站（ORC尚未开卖23/24冬季班表的机
票），在素昧平生不知方位为何的“对马”，发现了小狐狸DH2的踪迹，仅此一班别无分
号的NH4651/OC51，便成为毫无悬念的唯一选择。
为了不在异乡过夜，赶忙确认是否能旋风快闪对马后同日安抵福冈，眼看衔接的
NH4684/OC84转机时间仅3:15 hr，大小狐狸的搭配让人不起心动念都难。
万事俱备之后，避免夜长梦多徒留遗憾，心动不如马上行动地手刀购入TWD 3,915的
Super Value（ANA Discover JAPAN），愿赌服输地放掉要价TWD 4,613可退票的Value舱
等，看着连搭两趟日本的DHC-8 Series竟然不比台湾的国内线贵，难怪疫情后没有人想在
国内旅游（潘仔误）。
开票后最兴奋的事，就是预选座位。望着ORC最后一排5人座的DH2，尽管在ANA的官网不能
先占地为王，仍旧有股美梦即将成真的喜悦；至于老大哥ANA代打的DH4，全机只有第6排
的A/B/C/D能选，只好静静地等待预办登机的那一刻。
前一天从熊本跋山涉水机动到长崎，在由熊本港飘洋过海到岛原港的Ocean Arrow豪华高
速渡轮上，兴冲冲地准备线上报到，第一腿OC51不但依旧是让人望眼欲穿的DH2，且竟然
还有2A/B的逃生门座位可以勾选；第二腿OC84的DH4，从第一排到最后一排的空位根本让
人选择障碍，但乐极生悲的是，ORC小狐狸段的卡关让全程皆无法完成预办登机，只好悻
悻然地隔天到机场碰碰运气。
出发当天起个大早，搭乘利木津巴士前往长崎空港，还好来得是古色古香的三菱FUSO大巴
士，不再是韩国亲门踏户的现代游览车。
在塞车的利木津上，试图开奖此行会遭遇的小狐狸，只可惜年代久远DHC-8-200并无配备
ADS-B，无法确认一早出发的OC41与接棒离场的OC51，究竟是仅存的JA802B/JA803B谁率先
启程。2001年3月由长崎航空株式会社商号变更的ORC，于同年7月开始营运39席的小狐狸
DHC-8-200，在2001年3月和12月受领的JA801B与JA802B，就这么相依为命到2020年10月，
才有二手的备用机JA803B加入。自1995年开始生产的DHC-8-200，随着Bombardier于2009
年5月仅独卖大狐狸DH4后，37-39座的小狐狸DH2，与50-56席的中狐狸DH3便就此谢幕，不
但将36-56座的螺旋桨客机市场拱手让给ATR42，也让操作DHC-8 Classic的业者顿失依靠
，在岁月的流逝下，急需后继机的ORC，也不得不在2021/12/24追随AMX、JAC、HAC等日本
地方航空的脚步，由垄断市场的ATR 42-600入替，并于2022/8/3与ATR正式签约。至于医
生四处漂泊最后入阵的JA803B，不仅生产序号较JA801B/JA802B更加资深，其超过20年的
机龄，且预计3-4年后将面临大修，也仅是ORC拖延狐狸性命的缓兵之计，当DH2初号机到
达结构使用寿命极限（80,000次起降）时，JA801B在2022/8/23完成最终的商业航班后，
便封存在长崎空港，并于同年10月遭到拆解。JA801B的最终日运航班表如下：
OC43 15:30-16:00 长崎-壹崎
OC44 16:20-16:50 壹崎-长崎
OC77 17:15-17:45 长崎-五岛福江
OC78 18:05-18:35 五岛福江-长崎
OC61 19:00-19:35 长崎-对马
OC62 19:55-20:35 对马-长崎
延迟了约莫20分钟抵达长崎空港，赶紧冲向蓝军大本营，办理报到手续。
备受ANA提携的Solaseed Air好自在航空和ORC东方空桥航空，都是总部在九州的地方航空
。
安娜的地勤人员在键盘上敲敲打打，交头接耳了一番，总算印出了“长崎-对马-福冈”的
两段登机证，也把恼人的行李直挂博多，不晓得一年下来，会有多少旅客从长崎搭乘没有
直达的飞机前往福冈？
速速通过安检进入管制区，人潮稀稀落落的长崎空港航班不算少。在地经营超过40年的
ORC，保有前往壹崎、对马和五岛福江的离岛航线（2001/08与2005/03开航的鹿儿岛和宫
崎线，分别于2012/10和2009/11废止），随着2017年10月接受ANA的提携湿租74席的大狐
狸后，ORC开始发（代）展（打）能赚钱的福冈基地，陆续开（承）辟（接）宫崎、五岛
福江（2017/10）、小松（2018/10）、对马（2020/03）航线，甚至在2023年3月跨足名古
屋中部机场，开设“中部-宫崎”和“中部-秋田”航线，完全变成ANA Wings的形状，想
在日本主岛体验原汁原味的东方空桥，长崎是唯一保有ORC原生种的生态保护地。
在日本总是分庭抗礼的安娜与驾鲁，ANA的主场此时没有航班起降。
87分像ANA附随组织的ORC，在发源地长崎空港使用的是JAL侧的登机门。
停靠在Gate 3的JA242J，是J-AIR的ERJ-190STD二号机，一早从大阪伊丹出发担任
JL2371/2372（07:10-08:35/09:05-10:10）快闪长崎，接着是经宫崎转场东京羽田的
JL2433/692（10:40-11:45/12:20-13:50），后续便展开三天两夜穿梭在关东的微旅行。
2017年与J-AIR结下不解之缘后，便喜欢乘着巴西雄鹰到日本的秘境好吃惊，尽管我的长
崎行少了E-Jet的陪伴，但从熊本移动时享用的海陆全餐，是意想不到的美丽邂逅。
远方绿色造景的NAGASAKI字样，期待稍后起飞时能够尽收眼底。
ORC同时与ANA和JAL共用班号的OC51，利用最左侧没有空桥的Gate 1登机，究竟会遇上东
方空桥的DH2自有机JA802B，或是才入团不久来当备用机的JA803B，得到登机的那一刻才
会揭晓。
09:00开始登机，载客率貌似不佳的JA242J已从Gate 3提早后推出发，今年难得在国际线
重返JAL的怀抱，却于国内线背离了鹤丸的小老弟J-AIR，奔向ANA小老弟ORC的怀里，人在
曹营心在汉的纠葛，鱼与熊掌难以得兼。
目送我最爱的Regional Jet巴西雄鹰扬长而去，眼看位居首位的ERJ-190（35）与紧咬不
放的A330-300（30+2）差距再度拉近，在华信于疫情间将E190提前除役后，来年只好寄望
小而美的J-AIR，来拉开与A333的安全距离。
站在机坪上送走了ERJ-190，转头一看远方唯一的螺旋桨机瞠目结舌大惊失色，套一句肯
德基的广告台词：“这不是小狐狸！这不是小狐狸！”，我不远千里来相会的DHC-8-200
，怎么会变成ATR 42-600？不～可～能～（钱公崩溃误）！
Date: Tuesday, 14 November 2023
Route: Nagasaki (NGS) – Tsushima (TSJ)
Carrier: Oriental Air Bridge, ORC
Flight No.: OC51/NH4651/JL4051
Scheduled time: 09:15 – 09:50
Flying time: 0:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:15 – 09:51
Aircraft: ATR 42-600, MSN 1615
Register No.: JA20RC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 09D
今天担任飞行任务的是注册番号JA20RC的ATR 42-600，是ATR打造的第1,615架ATR 42/72
，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等48席配置，出厂时以F-WWLK测试番号在
2023/6/12完成首飞，于同月30日交付ORC，7/1挂著F-WNUB的注册编号飞渡，于7/5的
19:40抵达长崎空港，是ORC的AT46二号机。
随着ATR 42-600二号机交付并完成组员训练，我始终没有认清事实而痴人妄想的JA802B，
早在2023/9/21完成OC43/44（15:50-16:20/16:40-17:10）“长崎-壹崎”往复的后便功成
身退，这架2001/12/12受领的DHC-8-201，在近22年穿梭于长崎与离岛的忙碌岁月中，一
共累积了32,931小时的飞行时数，与79,971次起降（结构寿限为80,000次离着陆），尽管
Bombardier与尔后DHC-8计画的买家de Havilland Canada，各自在2017年与2022年，将
DHC-8-100/200/300的使用周期，分别延长至120,000与160,000次起降，也让中小狐狸的
使用年限，增加至30-40年，但ORC并不打算让长年在高盐度海岛间穿梭的小狐狸延寿，而
是改由座位数增加9席的ATR 42-600替换，不仅提升离岛航线的运能，也大幅改善乘坐品
质。
身为ATR72大大，在一则以喜一则以忧的百感交集下，生无可恋地吞下此生也许无缘小狐
狸的绝望，却也因祸得福地喜迎我的ATR 42-600初号机，在这悲喜交织冰火五重天的三温
暖中，内举不避亲地为小一号的ATR42未搭先赞。
垂直尾翼上斗大醒目的ATR 42-600字样。历经20年小狐狸的时代，ORC在导入ATR42时，也
同步揭示了新的涂装，这款以“飞翔的海鸟”为概念的Logo，完美诠释了ORC经年在长崎
扮演的角色（长崎的离岛面积与人口，分别占全日本的30%和35%；长崎离岛的面积与人口
，也分别占长崎县的40%与12%），机尾的3个颜色，各自代表了天空蓝（浅蓝）、海岛绿
与海洋蓝（深蓝），而这乘载着长崎诸岛乡亲希望与梦想的东方空桥，才是我不虚此行为
原汁原味的ORC。
在Spot A自动自发帮JA20RC做了外观180度检查后，成为最后一位登机的旅客，身为鹤丸
铁粉，原本冀望由JAC或HAC完成我的ATR 42-600首航，谁知阴错阳差与小狐狸擦肩而过，
意（提）外（前）达阵这项里程碑，疫情后首次EQV，竟然发生在最按表操课的日本，只
能坦然接受意外来得太快就像龙卷风。
快步迎向我的座位9D，明亮的光线，宽敞的客舱，这就是我最熟悉的ATR-600。
舒适的椅距与靠窗座不被影响的足部空间，这就是ATR深得我心而狐狸家族被我嫌弃的原
因。
09:08舱门关闭。今天的OC51载客率为70.8%（34/48），既然39座的DHC-8-200也应付得来
，ORC为何要戏弄飘洋过海来筑梦的台湾乡亲呢？但不得不说，全机应该会以33:1压倒性
票数，赞成ORC派遣新颖气派的ATR 42-600吧（寡不敌众误）！
09:11在登机过程中以Hotel mode供应机内空调的二号发动机，桨片开始转动。
09:12前舱设定Flap 15，机内唯一的空服员高桥小姐开始安全示范，左翼的一号工业扇也
开始旋转。
09:15航机直接前进出发，旋即右转奔向14跑道。
鹤丸的ERJ-190离去后，ANA与其拜把兄弟Solaseed的B737-800先后抵达，安娜的JA54AN是
名古屋往返的NH371/372（07:30-09:05/09:45-10:55），好自在的JA813X，是SNA唯一具
备飞航国际线设备的B737-800，此行是羽田来回的6J31/32（07:15-09:20/09:50-11:25）
，曾经在空之子航空上好自在的我，若SNA未来开设台湾定期航班，一定会亲身支持
Solaseed Air。
位于边陲地带的国际线航厦，目前仅有每周1、5中国东方航空营运的MU519/520（
09:45-12:25/13:20-14:15）上海浦东航线。
窗外让人望眼欲穿的2架旧涂装的小狐狸DHC-8-201，已经除役的JA802B，在2023/11/16挂
上VH-AO8注册番号易主澳洲的Airflite，并且于2023/12/2封存在西澳伯斯。
至于身后的JA803B，自从2023/11/8完成对马及五岛福江往复的OC51/52（
09:15-09:50/10:20-11:00）和OC75/76（11:40-12:10/12:40-13:10）后，便没再出门，
随着2架新锐机ATR 42-600营运上轨道后，也许担任备用机的JA803B在日本的飞行岁月也
开始倒数。
09:19航机进入14跑道。
09:20具备短场起降能力的JA20RC，仅用了一小段跑道助跑便轻盈升空。
再见长崎，这座历史有点沈重的城市。
09:21前舱收回Flap。
虽然此行仅在长崎停留不到24小时，但这片有山有海多小岛的土地，来日值得再访。
09:22航机左转，朝西北北方的对马前进。
Block time仅35分钟的“长崎-对马”航线，是我体验过滞空时间最短的日本国内线，飞
行时间堪比分秒必争的“台南-澎湖”航线，台籍的立荣会把握时间发送乐利包饮料，日
籍的ORC会如何呈献呢？
我的首张ATR 42-600安全须知卡，ORC制作地相当精美。
ORC发迹的长崎离岛航线图，搭机从长崎经由对马前往福冈，在东水道上空画了一个大三
角。位于西南侧的五岛群岛、即将踏上的对马，还有启蒙恩师旅居的壹崎，都是曾经远在
天边，但因为追逐飞机而出现在我生活中的秘境。
ORC在每个座位都准备了许多呕吐袋，难道长年在离岛讨生活的DHC-8-200/ATR 42-600，
在海风的吹拂下会变身为大怒神或海盗船吗？
09:27系紧安全带的灯号熄灭，JA20RC抵达巡航高度11,625 feet，相较于立荣ATR 72-600
的“台南-澎湖”线只在5,000-6,000 feet徘徊，ORC的ATR 42-600显得相当努力上进（步
步高升误）。
后舱组员高桥小姐从登机开始，便见闻我对2023/7/1正式投入商业飞行（首航五岛福江的
OC77）的ATR 42-600充满好奇，待平飞之后笑脸盈盈地递上了压箱宝，是让人喜出望外爱
不释手的AT46明信片和贴纸，此时我早已把年老色衰的小狐狸DHC-8-200抛到九霄云外，
眼里心里只有年轻貌美的ATR 42-600。
高桥小姐确认我来自台湾后，便欣喜地切换成华语模式，曾经赴东吴大学交换学生一个月
的高桥小姐，中英文都讲得很好，她很意外在长崎的离岛航线上有讲中文的机会，也很惊
喜居然有台湾游客要前往对马旅行，能够在ORC上有一段这么温馨亲切的短暂对话，他乡
遇故知果然是古人有云的人生三大喜事之一。
09:31航机开始下降高度，JA20RC准备飞越壹崎岛。
高桥小姐挨家挨户地发送小糖果，我们相视而笑一见如故。
09:34系紧安全带的灯号再度亮起，短暂而美好的ORC初体验即将进入尾声。
09:44前舱设定Flap 15，随后放下起落架。
09:46前舱设定Flap 30，JA20RC准备进场。
JA20RC飞越了美丽的港湾，于09:48降落在对马空港的32跑道，窗外的景色，有股仿佛降
临泰国象岛（桐艾府）的错觉。
09:49航机由T2滑行道脱离跑道。
09:51航机停妥在Spot 3，二号发动机再度进入叶片静止但提供机内空调的Hotel Mode。
留在座位上静静等待其他旅客下机，舍不得离去今年7/6才飞抵长崎，客舱内仍有新机味
的JA20RC。
ATR 42-600让人坐立难安的相亲座，面向机尾的1C/D，让人忆起童年时曾置身复兴ATR
72-500的相同座位，起飞时身体前倾被安全带绑在座位上的感受妙不可言。
离去前回眸很难不让人喜新厌旧的AT46客舱，此行原由小狐狸DH8B接大狐狸DH8D的“长崎
-对马-福冈”行，在被JA20RC乱入之后，从“由俭入奢易”急转直下成了“由奢入俭难”
，但让人欣慰的是，登机时此生恐怕再也无缘与小狐狸共赴云霄的愁云惨雾，离机时早已
烟消云散。
来不及造访的机尾Lavatory，与舱门旁的JA20RC铭牌。
首度搭乘ORC初次踏上对马，对于东方空桥服务这块土地超过20年（长崎-对马线于
2003/09开设）的贡献深感敬佩，尾翼上的白鸟，穿梭在蓝天、岛屿与海洋间，ORC是长崎
诸岛往来繁华都市的希望之翼。
换上新涂装的ATR 42-600，机身上保留了许多洁白的部分，初次见闻时不甚明白ORC的美
感，但多亏这次近距离的接触，让我打从心里爱上了这简单朴实却使命重大的涂装。
综观ORC以DHC-8-200/ATR 42-600派飞的航点，五岛福江与对马空港都拥有长达
2,000/1,900 m的跑道，足以供ANA Wings已退役的超级海豚B737-500起降，唯独每天仅2
班往返长崎的壹崎空港，其跑道长度仅1,200 m，必须仰赖具备短场起降能力的机型执勤
，好在ORC在取决小狐狸Q82的后继机时，仍旧采1:1的模式导入42R，让长崎空港仍旧保有
纯正的ORC风味，而不被披着ANA外皮的大狐狸Q84抹消记忆。
与我热情道别的高桥小姐，在完成了客舱清洁后，来到舱门边吹吹风透透气。完全由2架
ATR 42-600扛下的小狐狸班表，从11/9起已经连续6天采以下的派飞模式：
JA10RC
OC41 07:50-08:20 长崎-壹崎
OC42 08:50-09:20 壹崎-长崎
OC73 09:55-10:25 长崎-福江
OC74 10:55-11:25 福江-长崎
OC53 12:00-12:35 长崎-对马
OC54 13:05-13:45 对马-长崎
OC57 14:25-15:00 长崎-对马
OC58 15:30-16:10 对马-长崎
OC77 16:45-17:15 长崎-福江
OC78 17:45-18:15 福江-长崎
OC61 18:55-19:30 长崎-对马
OC62 20:00-20:40 对马-长崎
JA20RC
OC51 09:15-09:50 长崎-对马
OC52 10:20-11:00 对马-长崎
OC75 11:40-12:10 长崎-福江
OC76 12:40-13:10 福江-长崎
OC43 15:40-16:10 长崎-壹崎
OC44 16:40-17:10 壹崎-长崎
与JA20RC告别前，再次帮ORC及ATR 42-600按个赞。疫情前的最后一趟日本行，我一路向
北，赴北海道追逐HAC退役在即的小绅宝SAAB 340B-WT，这为数仅3机但肩负起道内空中运
输的北海小英雄，已经在疫情期间由ATR 42-600取代；疫情后的首趟日本行，我想抓住仅
存2机且维系长崎离岛交通命脉的小狐狸尾巴，只叹天不从人愿，但却也塞翁失马焉知非
福地开启了与ATR 42-600的新的篇章。在ATR独霸36-48席螺旋桨客机市场后，日本诸多离
岛与偏乡航线，也迈入了ATR的新时代，早年ATR 72-500屡攻不下的日本市场，也随着狐
狸家族的停产易主此消彼长，期待有一天，ORC也能追随JAC的脚步，导入72席的ATR
72-600，让联系蓝天、岛屿与海洋的羽翼，出现在日本更多的角落。
对马山猫空港唯一的空桥，诉说著当年ANA Wings以超级海豚B737-500派飞的陈年往事。
欢迎抵达对马，尽管只匆匆停留不到100分钟，但已对这座岛屿留下很深刻的第一印象。
对马山猫空港的吉祥物石虎。可爱的对马山猫可是日本全境不到百只的濒临绝种动物，体
型与家猫相似，和台湾石虎分属不同亚种。
文末附上此行段的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管乘兴而来的小狐狸之旅
铩羽而归，但也许是No pain, no gain，失之东隅收之桑榆ATR 42-600处女航，让我有幸
参与了ORC承先启后的重要时刻，旅行总是充满意外，能够在JA20RC上遇到亲切暖心的高
桥小姐，是小狐狸落空的九州行最美丽的错误。
以上感谢大家的阅读，谢谢。