感觉原PO把蛮多东西混再一起讲了...
先来个后面会用到的说文解字好了
驾驶：操控交通工具
司：掌管(例：司机、司炉)
长(ㄓㄤˇ)：领袖、领导(进阶点可理解为决策者)
再来就是漫长的历史时间，会扯到各种交通工具，最后再回到航空
纯交流，有误请直接指正或补充
人类的运输历史中，最早能达成"大量运输"的方式，并不是陆运、而是船运
所以在看这些运输工具的最高决策者，其实回归到船运的阶级去理解会比较快
(当然还有一部分是要用军事阶级角度去看)
为何会说船运是最早达成大量运输，而不是陆运呢?
不论东、西方帆船早在西元前，就有用船作航运的纪录，到15世纪后，大型的三桅、四桅
帆船问世，将载运量又往上推了一个层次，单趟可运输的货运量可达2千吨左右
而陆运的大量运输，得等到18世纪蒸汽火车问世以后，才开始慢慢发展
至于航空? 则要等到19世纪
而航空发展初期，很多东西又跟航海扯再一起(例如：空艇)
其制度及规则、很多都能看到航海技术的影子
回归到编制
驾驶一艘小船，只需要驾驶一人，那驾驶理所当然是船长
驾驶一艘单桅纵帆船，需要两个人，一个帆手、一个舵手
问题来了，谁是船长? 答案是掌舵的舵手，因为船长必须控制船的方向
操帆手只是打杂协助控风帆方向的
到这边，大概都跟开车差不多
我们规模再大一点，蒸汽火车
为何司机(请注意这里的用词)，为何车长不是司机?
要仔细想想轨道运输的运作原理-轨道运输基本上是不用控制方向的
而车辆发出与否，则须看车长的指示，但是车长是否能下达发车指令，
又需要与车站站长确认，因为车长&站长才是能决定控制列车行径转辙&下达开车讯号的人
列车在车站内-站长最大
发车权(闭塞路牌)交出后-车长最大
回到蒸气列车的车头编制，分别有司机与司炉
司-掌管
司机-掌管机械之人
司炉-掌管锅炉之人
若单看车头内，司机重要性高于司炉，故很偶尔会听到司机长这种怪怪的讲法
若把蒸汽机，搬到前面的船运系统中，则执掌甲板下最高的职位，则是轮机长(俗称老轨)
这边要注意的是"轮机"长、而非轮"机长"
这部分就有蛮多人会搞不懂了
到底是船长大? 还是轮机长大?
答案当然是船长(掌管整艘船的人)
那，延伸问题
到底是大副大? 还是轮机长大?
答案是两个一样大
一个是甲板上实际负责人(最高负责人是船长)、一个是甲板下最高负责人
再来就是航空的时间了
航空发展初期，从只能送1~2个人到天上，到现在可以一口气送5~6百人在天上飞
相对海运来说，是站在巨人的肩膀发展
成熟的制度，搭配新颖的技术，不用额外去制定太多的游戏规则，都大大的节省了时间
不过在发展的过程中，也因为抄作业的关系，才产生原PO的疑问
例如原PO提到的96式陆攻，它的发展单位是日本海军
再看看人员配置
机长、主操作、副操作、侦查、电信、电探、射整、上部射手
在那个GPS还没发明的年代，飞机导航基本上还是看地形地貌导航，前方侦查导航就变得
相对重要，再加上这个是军机系统，机长必须决策攻击与否，正如同战车配置一般
战车配置：车长、驾驶、砲手、填装手
有没有觉得这个配置跟96式陆攻很像呢?(战车通常会把通讯整合到车长身上)
而军用飞机又会因为任务需求不同、机种不同，造成组员数量多寡不一
以运输机来说
机组员编制最多的
AN-225：编制6员(正、副驾驶，飞行工程师2，装卸官2)
C-5银河式：编制7员(正、副驾驶，飞行工程师2，装卸官3)
人一多，就会出现"长"，例如机长VS装载长，谁比较大? 当然是机长
装载长只能管它下面两个兵而已....
机长却要跟副机长&飞行工程师确认整架飞机的状态，在跟装载长确认运输物品的绑扎固定
有没有机长不是驾驶员的状态? 有，但很少
例如 B-2 编组2员，正驾驶、指令长(副驾驶)
不过比较奇妙的是B-1的4名机组人员，正驾驶为机长
（指挥官、副驾驶、攻击系统操作员和防御系统操作员)
结论：
机长为实际下达指令的最高负责人，一切成败均由其肩上的四根棒棒承担
而飞机最容易出包的时间点，则是起飞&降落
如同船只最容易出包的时间点为进/出港口
而铁路最容易导致误点的原因则为上下车(装卸货)
负责控制这些关键因子的人，称之为"长"