这是篇近四年前的飞行纪录，不喜慎入。
4年前的10月，一如往常地搭乘熟悉的港龙航班，谁知道我的第10趟港龙，
会是这辈子的最后一次。
时间过得好快，下周港龙就要歇业满3年了，好怀念当年制霸小港的港龙，
是名符其实的小港之龙。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70916785
以下是纯文字版。
在香港赤鱲角机场心满意足地完成此行的最后一个行程，带着莫可奈何的心情准备登上
2019年的第4趟港龙A320。
Date: Tuesday, 29 October 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA454/CX5454
Scheduled time: 16:45 – 18:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:35 – 18:06
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 1721
Register No.: B-HSK
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 47K/48K
今天担任飞行任务的是注册番号B-HSK的A320-232，生产序号为1721，配备两具IAE
V2527-A5发动机，采C8Y156共164席配置，座舱代码为A32P，2002/1/29以测试番号F-WWDF
完成首飞后，于同年3/7交机，是港龙的A320二代机7号机，最初采用C8Y150共158席配置
，在2016/11/21移籍国泰港龙后，于2017年4月改舱为现今更加壅挤的仕样。B-HSK在
2020/3/19退出商业飞行后，曾于2020/8/13-2021/5/28封存于澳洲艾莉丝泉机场（
ASP/YBAS），并在2021/5/28-2021/7/24短暂返回香港，最终于同年7/26飞渡英国的皇家
空军飞机维修基地（DGX/EGDX），于2022年2月遭到拆解。
今年春天才刚从Gate 501睡眼惺忪地步下B-HSK，秋天又于Gate 504再相逢，只可惜这回
没有公费支持的商务舱，仅有Asia Miles的奖励经济舱，但值得一提的是，一共兑换了3
次亚洲万里通点数，总算在第8腿摆脱了A330-300的纠缠。
停靠在Gate 502的B-HSN，刚完成快闪台中的KA490/491（12:15-13:55/14:50-16:35），
下一趟任务是河内往复的KA295/294（17:30-18:45/19:45-22:35）。
16:15准时登机。7个月前摸黑完成的红眼航班，没能让我仔细端详B-HSK的模样，可惜在
阻碍重重的北卫星客运廊，还是难以为我仅有的红烧鱼翅A320好好拍张全身照。
2006/9/28成为Cathay Pacific全资附属公司的港龙，在2016/11/21正式从“Dragonair”
易名为“Cathay Dragon”，除了将尾翼的飞龙图案改成如同国泰“翘首振翅”的红烧鱼
翅涂装，还在机身上加注“国泰港龙”字样，但冠上Cathay字样的港龙并没有就此飞龙在
天，反而在2020/10/21因为疫情而被集团消灭。
方才从B-HSK身后路过充当对照的B-KQK，准备执勤CX840（16:10-20:05）前往纽约JFK。
尽管畅销全球的A320炫风也席卷亚洲，但昔日自诩为波音铁粉的我，始终与A320不太有缘
，直到2019年才被大举攻陷，此行的KA454，是今年度A320的第6架次。
此行刻意选择机尾的座位，来到我倒数第2排的47K。
机尾左右舷分别有Lavatory D和E。
港龙A320惨绝人寰的29-30"椅距，国泰在其后继机种A321neo亦采用同规格的椅距，将座
位数一口气塞到C12Y190共202席，举世闻名的Full service carrier沈沦到把椅距搞到2
开头，令人摇头。
窗外被拖着跑的B-LRB，是国泰第4架入手的A350-900（交付次序为B-LRA/C/E/B），今早
完成西雅图往返的CX852/857（23:55-20:40/01:05-06:10）便补眠去了，此时准备打卡上
工执勤前往华盛顿的CX866（17:55-21:05）。国泰开航不久的西雅图线因为疫情而匆匆收
场，不知未来是否会重启呢？
47K的窗外视角，隔壁Gate 505准备担任KA798前往温州的红龙涂装B-HSL，才是我记忆中
港龙的模样。
平均机龄让人发思古之幽情的A320机队，港龙仍有为其改舱翻新，新的座椅尽管没有AVOD
，但附上了平板架和杯架，在短程线上还算堪用。
16:29机长Andrew Low进行迎宾广播，本航段的飞行时间为1小时，目的地高雄的天气是多
云，气温26度。B-HSK除了换上了新座椅，Overhead bin也同时更新为造型流线的
SmartBin。
但头顶的面板仍旧维持古典样式。
16:32客舱门关闭，16:33开始进行安全示范，窗外的托运行李也貌似结束装载，此时的我
浑然不知，前一腿疑似APU故障的B-HLD，让我的行囊未能及时取出并且被送入B-HSK，而
是被安排搭乘下一班由B-LAA派飞的KA456（18:50-20:20）运至高雄，再由快递送回家中
。
16:35航机提早5分钟后推出发。
16:36二号与一号发动机依序开车。
16:39航机开始滑行。
坐在B-HSK内望着窗外，从没想过从小陪我长大的港龙会在一年后走入历史，而由B-HSK担
任的KA454，会是我唯一的港龙A320“香港-高雄”航班。
刚落地还在孔雀开屏的B-LAZ，是昨晚担任CX468（20:00-21:55）在桃园过夜的国泰33E机
材，今天的前3腿CX463/406/401（06:00-07:50/12:00-13:50/14:50-17:00）都在桃园香
港间折返跑，入夜后才改飞前往印度德里的CX679（20:15-00:25）。
B-HSK往07R跑道前进，远方是香港航空的大本营中场客运廊，1年半前搭乘港航开箱A350
时曾经在此转机，只是经营恶化风雨飘摇多年的港航，已无力再操作尊贵的汉堡神偷，就
连子公司香港快运也都卖给了国泰，民航业界的瞬息万变让人不胜唏嘘。
在没有个人电视的港龙A320机队，只要行动装置下载安装StudioKA，就可以收看鱼翅集团
丰富的机上娱乐影音内容。
16:51机长广播Cabin crew please be seated for takeoff，B-HSK于16:52抵达J2滑行道
待命起飞，已经在J1滑行道排队的B-HLQ，是准备前往仁川首尔的CX416（16:40-21:20）
。
16:53 B-HLQ进入07R跑道待命
16:54 B-HLQ滚行升空，对向AeroLogic的B777F进入07R跑道待命
16:55 AeroLogic的B777F滚行升空
16:56 对向Polar Air Cargo的B747-8F进入07R跑道待命
16:57 Polar Air Cargo的B747-8F滚行升空
16:58总算轮到B-HSK进入07R跑道待命。
16:59航机开始加速，B-HSK于17:00离陆升空。
17:01前舱收回Flap。
17:04系紧安全带的灯号熄灭。
个人非常激赏的StudioKA机上娱乐串流服务，用自己的iPad收看画质非常清晰，唯独座位
少了充电插座。
已成追忆的港龙A320安全须知卡。
也成绝响的SILKROAD丝路国泰港龙机上刊物。
港龙A320经济舱座位的餐桌。
在滞空时间分秒必争的“香港-高雄”线，赶紧起身到机尾左舷的Lavatory D饭前洗手。
眼看最后一排无人入座，便更换座位到椅背紧贴著Lavatory无法后仰的48K，享受不被拘
束的自由自在。
空服员紧锣密鼓地开始发餐，今天KA454的经济舱由3位组员推著两部车送餐。
向来表现青出于蓝，更胜于蓝的港龙，当国泰“桃园-香港”线仅提供小点心时，在航程
更紧凑的“高雄-香港”线，仍旧端出诚意十足的热餐。
只不过这个炒面色香味无一具全，面的口感有点烂，还参杂着蒸过的味道。
委身在最后一排的旅客，除了椅背无法后仰之外，连Overhead bin也被急救器材占据，随
身行李只能伸手异处。
还好椅距没有特别狭窄，是唯一的安慰。
坐在连后仰按钮都没有的最后一排，想着港龙经常安排A320担任红眼航班，头皮跟脚都跟
著发麻。
趁著后舱组员忙进忙出的小空挡，要了一杯可乐来享用澳洲坚果酥饼，好不悠哉。
17:22航机抵达巡航高度33,000 feet，对地速度在490 KTS上下。
17:30机长进行落地30分钟前的广播，高雄的天气是雨天，气温28度。
17:35航机开始下降高度。
为了继续收看AirShow，把iPad收起来改由iPhone连线。
位于身后的水平尾翼，及看起来相当厚实的云层。
17:42副机师广播Cabin crew please prepare for landing。
17:50系紧安全带的灯号亮起，下降中的B-HSK通过10,000 feet。
17:53机长广播Cabin crew please be seated for landing。
17:54 前舱设定Flap 2
17:58 前舱放出起落架
18:00航机降落在高雄国际机场09跑道，B-HSK着陆后一直在跑道上左右摇摆。
18:06航机停妥在Gate 23。
停靠在Gate 22的B-8496，是中国东方航空的A320-214(WL)，此行是从无锡前往高雄的
MU2721/2722（14:45-17:00/18:00-20:50）。
等待下机的空挡，起身到机尾右舷的Lavatory E宣泄舒压。
下机途经我曾有幸入座过的逃生门座位，没想到这是我为港龙A320经济舱留下的最后一个
画面。
曾经伴我入眠的10C背影，再次相逢往事仿佛昨日。2013年11月9日，我首次踏进让波音闻
风丧胆的A320客舱，入座在全机第2排11K的我，从商务舱开始探索A320，是港龙的B-HSP
让我认识这款AIRBUS初试啼声就碾压BOEING的窄体客机，也让我留下了很不错的第一印象
，只是接下来的这5年，仅搭过2回紫金龙的A320，却未曾再与红龙承先启后的功劳机再续
前缘，直到临去秋波的2019年，一口气补了4趟，从商务舱的第一排飞到经济舱的最末排
，并由换上红烧鱼翅新涂装的B-HSK为我与港龙划下了心有未甘的句点。感谢DRAGONAIR这
些年在台湾下港的努力经营，承运了许多从南台湾往返全世界的旅客，讲中文也会通曾经
制霸高雄小港机场多年的港龙，妳是名符其实的小港之龙。
文末附上此生港龙航班最终篇的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），来纪念今年3月
才展开与CATHAY DRAGON的新篇章，却在10月戛然而止的短暂缘分，让我好事成双的B-HSK
，是我唯一的红烧鱼翅涂装港龙飞机，而由其担任的KA454，也是我的第10趟港龙航班。
在这十全十美的飞行中，A330-300与A320-232各自五福临门，这两款机型分别完成了一趟
“高雄-香港”来回，也各自担任了一趟中国航线的商务舱体验，我的港龙A333，清一色
都是我最熟悉的红龙涂装，从一代目、二代目到国泰移籍的中古机一应俱全；我的港龙
A320，从第一代、第二代商务舱到新旧涂装应有尽有，我对港龙唯一的遗憾，就是独漏那
为数不多班表难以捉摸的A321机队了。谢谢妳港龙，带我完成了高雄出入境的初体验，也
伴我首度造访了不在旅行规划之中的中国和缅甸，与妳的这10段旅程，是我飞行生涯中天
外飞来一笔，但让人又惊又喜的珍贵收藏。
以上感谢大家的阅读，总算把2019年前的作业都写完了，谢谢大家。