中国时报[m 2023 02 14
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230214000394-260110
报复性旅游潮引爆航权争夺战，台义间仅存的两班客机额度，确定由长荣航空拿下。长荣
去年10月底开航米兰后，一直想增班，如今额度到手，将从5月中旬起，飞米兰航班从每
周2班倍增到4班，创飞欧最快增班纪录，然而这也卡住华航的罗马线，未来将无法增班。
长荣目前使用787两舱等客机飞米兰，考量增班以后，米兰跃居重点枢纽，现行经济舱、
商务舱配置不敷使用，已在评估改舱，未来可能改成经济舱、豪华经济舱与商务舱三舱等
，提高使用效益，预计年底前拍板定案。
台义在2009年签署正式航约，将每周航班将增加至7班客机、3班货机，并新增高雄、米兰
两处航点，不过在2020年前，都只有华航飞罗马，额度并未用满，直至2020年长荣宣布开
航米兰，但还没开飞就遇到疫情，直到去年才完成开航，去年12月载客率高达94％。
考量运能不敷需求，长荣决定抢下剩余的2班客运额度，并自5月中起增班，创下飞欧航班
最快倍增纪录。不过，也因为长荣“飞好飞满”，在台义扩大客运容量前，与华航未来都
没办法再增班，形成势均力敌状态。
航空业者分析，我国因与教廷有邦交，华航很早就有飞罗马，但毕竟罗马多是团客、获利
空间不大，甚至是赔钱的，这让华航罗马线很难增班。反观米兰是“有钱的城市”，商务
及展览需求都很旺盛，更具增班潜力。
虽然痛失罗马增班机会，但华航有望在东欧地区补回来，在捷克积极争取台湾开辟直飞布
拉格后，华航已着手评估，但因华航有飞维也纳，与布拉格距离接近，势必产生运能排挤
效应，将合并评估班次密度，有机会在下半年开航，成为在欧第6个航点。
开放天空（无需航权）的部分，星宇在350客机陆续到位后，将于4月26日飞进洛杉矶，初
期为每周5班，今（14）日下午将与美方同步开卖机票，待第3架航机到位后增至每周7班
，并计画年底飞进旧金山、明年飞进纽约。
本文重点:
布拉格积极评估，有望与维也纳相互配对，值得期待。
星宇旧金山听说还在"洛杉矶Daily 2"跟"洛杉矶Daily+旧金山Daily"两个方案之间评估。
然后纽约明年见!
作者:
keineAhnung (Ich weißes nicht.)
2023-02-14 09:31:00飞欧 开飞 飞进
作者:
crooked (crooked)
2023-02-14 09:57:00华航真的有种不知道在干嘛的感觉抢不到转机客、载客率也不高、新航点也卡很久
原来意大利有那么多台湾人去飞布拉格可以提高旅捷人数，也算是增加台湾在捷克的影响力跟促进两国关系
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-02-14 10:08:00米兰不错啊 台湾出发游瑞士最近的航点南法也是走米兰比巴黎近 也可以去威尼斯 满多景点的北义纺织业汽车业应该都有商务客欧洲疫情第一波也是北义 才惊觉北义跟亚洲这么紧密
因为中国温州人很多移民去意大利啊然后他们经营各种批发，你在欧洲小贩买的纪念品几乎都是温州制造
作者:
asdf0923 (intelligent)
2023-02-14 10:19:00之前看欧洲团，有不少都规划直飞米兰进出。
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-02-14 10:21:00因为北义南法瑞士目前都是米兰最近 都算热门路线
作者:
yenlai (yenpo)
2023-02-14 10:24:00“新增高雄、米兰两处航点”原来有高雄！
华航在北美线转东南亚打不过长荣 至少认真想想怎么另辟蹊径吧 试看看袋鼠航线抢欧洲转纽澳 把伦敦跟墨尔本布里斯本加到Daily 甚至加开伯斯之类的 在袋鼠航线不见得会比国泰差 不过现在华航重心都不放在客运 那讲再多也没用
作者: obi963 (Abby) 2023-02-14 11:06:00
耶 明年想去捷克
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-02-14 11:30:00星宇会打到长荣的加州线..长荣只好去抢华航的欧洲线反正华航的北美线一直软弱无力
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-02-14 11:36:00华航真的载货才是本业…Orz
华航感觉在客运上就只想当个区域性航空公司 上一个10年还可以靠两岸航线撑著不用想 但现在两岸航线都萎缩了 客运还不思考怎么拓展 那真的收掉改成货运航空就好了
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2023-02-14 12:07:00华航现在缺中长程机型,伯斯A321neo飞不到,至少要A321LRA330退掉一堆,目前短程航线让A321neo垫档,要开新线要等789
作者:
homoz (homoz)
2023-02-14 12:16:00华航是国家的 反正怎样都不会倒 没差啦 日本线客满就好
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-02-14 12:29:00阳明海运：我跟华航一样是国家的啊
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-02-14 12:38:00华航这位财务处出身的董座，自2016上任总经理后长程载客航线绩效真是令人印象深刻.
作者:
kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)
2023-02-14 12:50:00两岸还是会恢复啦，现在只是疫情萎缩
作者:
dunkylu (dunky)
2023-02-14 12:51:00高雄直飞洛杉机都飞到收摊了，怎么可能飞意大利
就算有维也纳 飞布拉格也不错啊 奥捷已经慢慢成为热门旅游地了 也有不少人蜜月也会考虑奥捷
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-02-14 12:54:00两岸客运航线再糟也不太可能全断航，顶多像现在北上成厦可以参考一下俄罗斯跟西方国家断航并封闭领空台湾没办法跟日韩一样，经由阿拉斯加绕到欧洲，太远传统上是经曼谷再绕到欧洲
华航的欧洲线早期都会串一个亚洲航点 华航罗马早期就串德里 但说也奇怪 明明直飞欧洲应该也算一种优势 但怎么到华航手上就只会越开越糟
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-02-14 14:00:00当时华航开TPE-DEL-FCO也有机型考量用A333在德里加油就够飞到罗马阿根廷航空的封王专机就是DOH-FCO-EZE阿根廷很多意大利侨民阿航的封王转机是A332有点希望长荣开ARN，跟同属星空联盟的SAS衔接
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2023-02-14 14:31:00布拉格的航权一直在华航手上..开又会打到维也纳华航跟圆山饭店名义上都是航发跟敦亲睦邻控制的私人公司不是国家的
作者:
laechan (挥泪斩马云)
2023-02-14 14:50:00呵..
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2023-02-14 16:07:00花花飞机买不够 现在GG惹 77W*10 + 359*14怎么打得过长荣 77W*34 + 789*8 (?
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-02-14 16:27:00因为CI以前养比较多744啊因此换装77W的时机就晚了BR很久
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-02-14 17:04:00华航A359实际搭乘经验不错 我觉得赢BR787 更不用提77W
现在香港病了 欧洲线才能大展拳脚 重点是等香港康复后 国籍还能不能继续保持盈态
作者: stanleyjou 2023-02-14 19:00:00
BR终于想到要把豪经装回来了
花花就对长程航班没远见阿 不然干嘛推掉359的选择权话说瑞士的Hub不是ZRH吗 感觉国籍航空都没啥兴趣
作者:
linlos (跟我唸一边)
2023-02-14 19:54:00华航当年的350选购权放弃真的是最差的决定
苏黎世应该不是没兴趣开吧 华航飞机运用算很满了没能力开 长荣不开大概率是瑞士国航主场在那 同联盟不想打对台避免跟伊斯坦堡一样的问题
台瑞直飞过但很快就收了 瑞亚航当年的载客量应该撑不起来
大家还记得劳达航空吗？当年维也纳的主将 记得跟瑞亚航时间重叠
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2023-02-14 21:24:00瑞亚航当初经曼谷,虽然全程人不多,但台北曼谷跟曼谷苏黎世都算卖得不错,要不是911后瑞航破产,要不然跟荷亚航一样可以再撑一段时间
作者:
HAOCHEN (◎ 偶蹄类动物)
2023-02-14 21:47:00之前搭过几次华航FCO 转机到欧洲其他城市蛮方便不会飞回头路 价格也比FRA,AMS便宜
以前荷航是靠货运撑起TPE-AMS的因为BKK的货运量还满肥的 靠Combi撑起一片天
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-02-14 23:32:00华航是因为俄罗斯被逐出LHR才抢到Slot的星空联盟在欧洲是德航集团，包含奥航、瑞航印象中某次华航A343曾不中停直飞罗马过但那次是前副总统陈建仁出访教廷的专机
13年教宗方济各就职弥撒老马就飞过啦印象很深因为就职弥撒我也有去在大萤幕看到老马XD
华航感觉就想做货运，客运有没有都还好。当初 359选择权没用也是黑人问号，可是如果用了也会碰到疫情，到底疫情这三年亏钱比较好还是接下来的两年没飞机飞新航点比较好，就只能让财报决定了 XD
CI趁疫情下单薛早拿slot也不会 等到欧美疫情结束需求增加才下单 真的呵呵
作者:
cychung (paulpiercemvp)
2023-02-16 19:28:00我去过了~~还好而已!?上次刚好跟到长荣团! 我都去购物没注意\到中国人??线绩效真是令人印象深刻.?愿闻其详~~